Организация работы грузовых дворов и складов
Время действия товарных контор или касс, билетных и грузовых касс, грузовых дворов (участков), складов и прочих отрядов ставится начальником Ж/Д станции с учетом снабжения лучшего обслуживания грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров, и наиболее разумного использования вагонов, контейнеров.
Техническим ходом именуется разумная система организации работы, сформированная на большом внедрении современных способов и предусматривающая наиболее эффективное использование технологических средств.
Технический процесс работы грузовой станции устанавливает порядок выполнения операций, обеспечивающих абсолютное соблюдение условий Устава и Требований перевозок грузов, оптимальное использование перерабатывающей возможности технологических средств грузового хозяйства, предельное повышение мощности труда, уместную обработку грузов и документов, форсирование выражения вагонов, сохранность грузов и большую культуру обслуживания грузовладельцев, пользующихся услугами Ж/Д транспорта.
Технический процесс работы грузового двора и товарной конторы является деталью технического процесса работы грузовой станции. В некоторых случаях для больших грузовых дворов, контейнерных пунктов и сортировочных платформ составляют некоторые технические процессы, взаимоувязанные с технологией работы станции. Если у Вас возникнут вопросы по теме YMS советуем сайт info.svisitom.ru.
На основе технического процесса разрабатывают инструкционно-технологические карты для сотрудников ведущих специальностей: приемосдатчиков грузов, механизаторов, товарных кассиров, таксировщиков, платных представителей, информаторов, диспетчеров и другие. В карте показывают обязанность, место работы, перечень и последовательность операций и нормы времени на их выполнение, и от кого работник приобретает поручение и перед кем отчитывается за его выполнение.
В данной же карте исходя из региональных требований могут быть воспроизведены и прочие данные. Инструкционно-технологические карты должны быть вывешены на всех рабочих местах, где выполняются те или другие технические процедуры. 1 образец всех инструкционно-технологических карт прикладывают к техническому процессу работы грузового двора и товарной конторы.
Крайне значительным объектом технического процесса является нормирование длительности грузовых и платных операций. Сокращение времени, нужного для выполнения операций, служит основным признаком разумной организации работы, обеспечивающей повышение мощности труда, правильную расстановку штата, уменьшение выражения вагона и поточность перевозочного процесса.
Средние нормы времени на выполнение операций на разных станциях отличны из-за контраста перерабатываемых грузов и региональных требований работы. Рассчитывают их на основе хронометражных исследований с учетом характера и трудоемкости операций, выполняемых на автономных отделах, складах и т. д. Нормативы работы приемосдатчиков грузов в местах общего использования устанавливают: прием и выдачу грузов – в отправках в зависимости от средней массы; погрузку, выгрузку и сортировку – в вагонах в зависимости от средней массы и количества отправок в них.
При нормировании работы в складах, специальных для автономных типов грузов, рассматривается также характер багажа, перерабатываемого в них. Нормы времени на оформление документов в товарной фирме устанавливают с учетом составления и обработки перевозочных документов, всех учетных и отчетных фигур, прибыльной документации и другие.
Обязательная деталь технического процесса – графики выполнения операций, которые регламентируют траты времени и порядок выполнения автономных операций по элементам. Каждым графиком должен быть в точности установлен датчик, на который устанавливают нормативы (к примеру, на одну отправку, на 1 вагон и другие.).
Для товарной конторы наиболее целесообразны графики на обработку одного документа (отправки); для грузового двора – отдельно графики на прием, погрузку, выгрузку и выдачу грузов в складах станции и прямо в вагон и из вагона на одну отправку (повагонную или тонкую) и на всю компанию синхронно подаваемых вагонов. Во всех случаях, когда в совершении операций принимают участие несколько сотрудников, в графике должны быть обозначены исполнители всех частей, предусмотрена возможность параллельности операций.
Технический процесс работы грузовой станции предусматривает подготовку разумной модели прохождения и обработки перевозочных документов и разных учетных и отчетных фигур. Порядок прохождения документов на всех шагах их составления и обработки именуется документооборотом.
Процедуры по декорированию перевозочных и прочих документов должны производиться одновременно технологическим и грузовым операциям с вагонами и грузами. Как показала практика, что при совершении грузовых операций в местах общего использования в ряде всевозможных случаев целесообразно зарегистрированные документы по отправлению грузов посылать из товарной конторы на грузовой двор, откуда после погрузки совместно с вагонными листами в СТЦ. Совместная схема документооборота носит закрытый характер, т. е. базовый и конечный этапы перевозочного процесса укрепляются одними и теми же бумагами (затратной, автодорожной ведомостью, вагонным листом).
Ж/Д и автотранспорт плотно взаимодействуют на станциях при завозе-вывозе грузов. Одной из фигур такого взаимодействия является организация высокие нагрузки грузов по ровному виду “вагон – автомобиль” и “автомобиль – вагон”, избегая промежуточные процедуры по перегрузке и сбережению на складе. Финансовый эффект в такой ситуации достигается с помощью уменьшения расходов на перегруз грузов и необходимости в пакгаузных комнатах. При выгрузке из вагона в автомобиль по ровному виду средствами железной дороги процедуры (выгрузка, выдача и нагрузка) сочетаются.
Главным требованием эффективности высокие нагрузки грузов по прямому виду является обеспечение загрузки-разгрузки сменного состава в поставленные сроки при слаженном подводе вагонов и автомобилей.
Для этого на станциях должны производиться необходимые организационно-технические мероприятия, к которым относятся: единое руководство погрузочно-разгрузочными операциями (с вагонами и автомобилями), выполняемыми средствами механизированных дистанций такелажных работ; целый технический процесс выполнения платных операций по приему и выдаче грузов; контактный график такелажных операций с вагонами и автомобилями. При этом должны рассматриваться региональные условия работы грузового двора и автотранспорта.
Суть контактного видео графика состоит в том, что в нем сочетаются по времени и размеру процессы, производимые железнодорожным и автомобильным транспортом. Контактный график обеспечивает наиболее выгодные производственные связи и последовательность выполнения автономных операций по обработке подвижного состава. Чтобы наиболее в точности отразить реальные условия, контактный график обязан иметь несколько видов, рассматривающих особенности работы станций и автотранспорта в некоторые дни (действующие, выходные, торжественные), и перемены грузопотоков и т.д.
Охрана багажа на станции осуществляется сотрудниками милитаризированной охраны (ВОХР). Охрана грузов осуществляется постами милитаризированной охраны, предположенными дислокацией, и оперативно-маневренными конфигурациями и способами организации службы.
Сотрудники станции проводят контроль за снабжением сохранности грузов по кругу производимых ими повинностей и региону их основной деятельности на территории станции. В зоны наблюдения интегрированы участки станции, контролируемые сотрудниками при совершении их служебных повинностей прямо на маршрутах станции. Составители поездов обеспечивают контроль за сохранностью грузов при совершении маневренной работы с вагонами в маневренных участках станции, приемосдатчики– при приеме и сдаче багажа.
Приему для охраны и сдача костюмами милитаризированной охраны подлежат грузы, поименованные в (Списке перебрасываемых Ж/Д транспортом общего использования грузов, доступных охране и сопровождению отрядами военизированной охраны Украинской железной дороги), одобренном распоряжением Сантиметров РБ от 05. 07. 1999 г. номер 1018 и в соответствии с условиями «Положение о порядке охраны грузов и субъектов на Украинской стальной дороге».
Прием под службу охраны вагонов (контейнеров) с грузами, доступными охране и сопровождению отрядами ВОХР, выполняется постами ВОХР в парках станции, сдача таких вагонов (контейнеров) с грузами выполняется сотрудникам станции, а взрывчатые материалы и спирт – грузополучателю в присутствии сотрудника станции, по внешнему осмотру.
Возвещение о времени, месте и названии передаваемого под службу охраны багажа, важный сотрудник станции сообщает начальнику караула ВОХР по телефону (номер телефона) с записью в «Книге учета сдачи и приема вагонов с грузами под охрану» формы ХУ-3.