Вы находитесь здесь: Главная > Полезные статьи > Организация работы грузовых дворов и складов

Организация работы грузовых дворов и складов

Время действия товарных контор или касс, билетных и грузовых касс, грузовых дворов (участков), складов и прочих отрядов ставится начальником Ж/Д станции с учетом снабжения лучшего обслуживания грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров, и наиболее разумного использования вагонов, контейнеров.

Техническим ходом именуется разумная система организации работы, сформированная на большом внедрении современных способов и предусматривающая наиболее эффективное использование технологических средств.

Технический процесс работы грузовой станции устанавливает порядок выполнения операций, обеспечивающих абсолютное соблюдение условий Устава и Требований перевозок грузов, оптимальное использование перерабатывающей возможности технологических средств грузового хозяйства, предельное повышение мощности труда, уместную обработку грузов и доку­ментов, форсирование выражения вагонов, сохранность грузов и большую культуру обслуживания грузовладельцев, пользующихся услугами Ж/Д транспорта.

Технический процесс работы грузового двора и товарной конторы является деталью технического процесса работы грузовой станции. В некоторых случаях для больших грузовых дво­ров, контейнерных пунктов и сортировочных платформ составляют некоторые технические процессы, взаимоувязанные с технологией работы станции. Если у Вас возникнут вопросы по теме YMS советуем сайт info.svisitom.ru.

На основе технического процесса разрабатывают инструкционно-технологические карты для сотрудников ведущих специальностей: приемосдатчиков грузов, механизаторов, товарных кассиров, таксировщи­ков, платных представителей, информаторов, диспетчеров и другие. В карте показывают обязанность, место работы, перечень и последовательность операций и нормы времени на их выполнение, и от кого работ­ник приобретает поручение и перед кем отчитывается за его выполнение.

В данной же карте исходя из региональных требований могут быть воспроизведены и прочие данные. Инструкционно-технологические карты должны быть вывешены на всех рабочих местах, где выполняются те или другие технические процедуры. 1 образец всех инструкционно-технологических карт прикладывают к техническому процессу работы грузового двора и товарной конторы.

Крайне значительным объектом технического процесса является нормирова­ние длительности грузовых и платных операций. Сокраще­ние времени, нужного для выполнения операций, служит основ­ным признаком разумной организации работы, обеспечивающей повышение мощности труда, правильную расстановку штата, уменьшение выражения вагона и поточность перевозочного процесса.

Средние нормы времени на выполнение операций на разных станциях отличны из-за контраста перерабатываемых грузов и региональных требований работы. Рассчитывают их на основе хронометражных исследований с учетом характера и трудоемкости операций, выполняе­мых на автономных отделах, складах и т. д. Нормативы работы приемосдатчиков грузов в местах общего использования устанавливают: прием и выдачу грузов – в отправках в зависимости от средней массы; погрузку, выгрузку и сортировку – в вагонах в зависимости от средней массы и количе­ства отправок в них.

При нормировании работы в складах, специальных для автономных типов грузов, рассматривается также характер багажа, перерабатываемого в них. Нормы времени на оформление документов в товарной фирме устанавливают с учетом составления и обработки перевозочных документов, всех учетных и отчетных фигур, прибыльной документации и другие.

Обязательная деталь технического процесса – графи­ки выполнения операций, которые регламентируют траты времени и порядок выполнения автономных операций по элементам. Каждым графиком должен быть в точности установлен датчик, на который устанавливают нормативы (к примеру, на одну отправку, на 1 вагон и другие.).

Для товарной конторы наиболее целесообразны графики на обработку одного документа (отправки); для грузового двора – от­дельно графики на прием, погрузку, выгрузку и выдачу грузов в складах станции и прямо в вагон и из вагона на одну от­правку (повагонную или тонкую) и на всю компанию синхронно подаваемых вагонов. Во всех случаях, когда в совершении операций принимают участие несколько сотрудников, в графике должны быть обозначены исполнители всех частей, предусмотрена возможность параллельности операций.

Технический процесс работы грузовой станции предусматри­вает подготовку разумной модели прохождения и обработки пере­возочных документов и разных учетных и отчетных фигур. Порядок прохождения документов на всех шагах их составления и обработки именуется документооборотом.

Процедуры по декорированию перевозочных и прочих документов должны производиться одновременно технологическим и грузовым операциям с вагонами и грузами. Как показала практика, что при совершении грузо­вых операций в местах общего использования в ряде всевозможных случаев целесооб­разно зарегистрированные документы по отправлению грузов посылать из товарной конторы на грузовой двор, откуда после погрузки совместно с вагонными листами в СТЦ. Совместная схема документооборота носит закрытый характер, т. е. базовый и конечный этапы перевозочного процесса укрепляются одними и теми же бумагами (затратной, автодорожной ведомостью, вагонным листом).

Ж/Д и автотранспорт плотно взаимодейст­вуют на станциях при завозе-вывозе гру­зов. Одной из фигур такого взаимодействия является организация высокие нагрузки грузов по ровному виду “вагон – автомобиль” и “автомобиль – вагон”, избегая промежуточные процедуры по перегрузке и сбережению на складе. Финансовый эффект в такой ситуации достига­ется с помощью уменьшения расходов на перегруз грузов и необходимости в пакгаузных комнатах. При выгрузке из вагона в автомобиль по ровному виду средствами железной дороги процедуры (выгрузка, выдача и нагрузка) сочетаются.

Главным требованием эффективности высокие нагрузки грузов по прямо­му виду является обеспечение загрузки-разгрузки сменного состава в поставленные сроки при слаженном подводе вагонов и автомобилей.

Для этого на станциях должны производиться необходи­мые организационно-тех­ни­ческие мероприятия, к которым относятся: единое руководство погрузочно-разгрузочными операциями (с вагонами и автомобилями), выполняемыми средствами механизированных дистанций такелажных работ; целый технический процесс выполнения платных операций по приему и выдаче грузов; контактный график такелажных операций с вагонами и автомобилями. При этом должны рассматриваться региональные условия работы грузового двора и автотранспорта.

Суть контактного видео графика состоит в том, что в нем сочетаются по времени и размеру процессы, производимые железно­дорожным и автомобильным транспортом. Контактный график обеспе­чивает наиболее выгодные производственные связи и последо­вательность выполнения автономных операций по обработке подвижно­го состава. Чтобы наиболее в точности отразить реальные условия, контакт­ный график обязан иметь несколько видов, рассматривающих особен­ности работы станций и автотранспорта в некоторые дни (действующие, выходные, торжественные), и перемены грузопотоков и т.д.

Охрана багажа на станции осуществляется сотрудниками милитаризированной охраны (ВОХР). Охрана грузов осуществ­ляется постами милитаризированной охраны, предположенными дислокацией, и опера­тивно-маневренными конфигурациями и способами организации службы.

Сотрудники станции проводят контроль за снабжением сохранности грузов по кругу производимых ими повинностей и региону их основной деятельности на территории станции. В зоны наблюдения интегрированы участки станции, контролируемые сотрудниками при совершении их служебных повинностей прямо на маршрутах станции. Составители поездов обеспечивают контроль за сохранностью грузов при совершении маневренной работы с вагонами в маневренных участках станции, приемосдатчики– при приеме и сдаче багажа.

Приему для охраны и сдача костюмами милитаризированной охраны подлежат грузы, поименованные в (Списке перебрасываемых Ж/Д транспортом общего использования грузов, доступных охране и сопровождению отрядами военизирован­ной охраны Украинской железной дороги), одобренном распоряжением Сантиметров РБ от 05. 07. 1999 г. номер 1018 и в соответствии с условиями «Положение о порядке охраны грузов и субъектов на Украинской стальной дороге».

Прием под службу охраны вагонов (контейнеров) с грузами, доступными охране и со­провождению отрядами ВОХР, выполняется постами ВОХР в парках станции, сдача та­ких вагонов (контейнеров) с грузами выполняется сотрудникам станции, а взрывчатые мате­риалы и спирт – грузополучателю в присутствии сотрудника станции, по внешнему ос­мотру.

Возвещение о времени, месте и названии передаваемого под службу охраны багажа, важный сотрудник станции сообщает начальнику караула ВОХР по телефону (номер теле­фона) с записью в «Книге учета сдачи и приема вагонов с грузами под охрану» формы ХУ-3.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

Оставить комментарий