Радиопротектор и не только лишь: выбираем шины для внедорожника

Насколько бы это ни прозвучало обыденно, однако внедорожники могут быть различными. Всех соединяет масштабный «джипообразный» кузов, а внедорожные возможности находятся в диапазоне от искренно недостающих до вполне серьезных. Как следствие, и «обувь» будет необходима различная. В данной публикации попробуем коротко тронуть все вероятные кейсы.

Однако сперва наметим несколько совместных для всех факторов. Так вот, шины для паркетника должны быть крепче стандартных легковых. Это обосновано высокой массой авто и допускаемыми повышенными перегрузками на дорогах без покрытия. Желанный эффект добивается маршрутом увеличения каркаса шины и в первую очередь – его боковины.

В большинстве случаев, высота шины для внедорожника составляет 75-80% от длины протектора. Это дает возможность держать довольно большой клиренс без повышения размера колесного диска. С учетом универсальности применения внедорожника, низкопрофильные шины ему противопоказаны. Исключением могут стать малогабаритные либо скоростные модели, которые эксплуатируются в городах и на автотрассах.

В первую очередь шинные изготовители производят отдельную модельную серию для внедорожников со своим заглавием. На многих формальных веб-сайтах шинных марок она намечена как SUV, и совершить ошибки тут трудно.

В реальности аббревиатура SUV – лишь наводка для конечного потребителя, к тому же сам класс, который относится к отечественной категории М1 «Транспортные средства, применяемые для перевозки пассажиров и имеющие, кроме места водителя, менее 8 мест для сиденья – легковые автомобиля» (ТР ТС 018.2011), очень символический. Однако никакими интернациональными правилами отметка SUV не регламентирована.

Потому ее может и не быть. К примеру, у Бриджстоун одна из модификаций для внедорожников намечена как Ecopia EP850. Без любых особых подсказок в заглавии. Однако они в первую очередь будут в обозначениях на боковине, при этом отличающиеся друг от дружки. Скажем, что они также не необходимы и только помогают клиентам сделать оптимальный выбор.

Наиболее распространенная символика – АТ либо All Terrain. Это значит, что шина создана для работы как на асфальтированном напылении, так и за пределами такого. Отличается средней злостью протектора и в первую очередь имеет особую маркировку М+С (слякоть плюс дождь).

Время от времени такую покрышку применяют как всесезонную, однако это неверно, в любом случае, в средней полоске. Ее пластиковая смесь не рассчитана на невысокие температуры. На полном бездорожье All Terrain не помощник, однако на проселке вполне управится с собственными функциями, даже если кроссовер и моноприводный.

Намного более самобытный вариант – шины с указанием MT либо Mud Terrain. Предельно спортивный чертеж протектора с образованными блоками говорит сам за себя.

Это так именуемые «грязевые шины» для бездорожья. В большинстве случаев, их устанавливают на полновесные кроссоверы с блокировками и сниженным рядом передач. Если кроссовер эксплуатируется в аграрной территории, можно пользоваться и такими покрышками. Однако не стоит забывать, что маневренность авто с ними на асфальте будет существенно хуже.

Прямая полярность MT – шины с маркировкой H/T либо Highway Terrain. Радиопротектор подобных модификаций – с достаточно небольшими и нередкими блоками и отличными водоотводами, однако абсолютно не очень похож на тот, который есть у стандартных легковых шин. Все-таки они созданы для асфальтированного покрытия.

А почти полный пример высокопроизводительных легковых шин для внедорожников – это те, которые производятся с маркировкой С/T либо Sport Terrain. Большие скорости, идеальный асфальт и производительный двигатель заряженного внедорожника именно для них. К слову, данный тип шин появился недавно, в самом начале 2000-х годов, и сопряжен с производством заряженных паркетников.

Есть еще одна специальная отметка – XL либо Extra Load. Она демонстрирует, что грузоподъемность шины, выраженная в индексе перегрузки, повышена на три-четыре единицы по сравнению с стандартной модификацией, сама же шина имеет повышенную систему.

Однако ее содержание абсолютно не означает автоматическую работоспособность для установки на кроссовер либо внедорожник. Необходимо знать, что прирост индекса перегрузки в единицах не соразмерен приросту перегрузки на покрышку в килограммах.

К примеру, при изменении индекса перегрузки с 88 до 92 безоговорочные числа перегрузки повысятся с 560 до 630 г, либо на +70 г. В то же самое время в спектре индексов от 94 до 98 повышение составит от 670 до 750 г, либо +80 г.

XL можно заметить как на исключительно легковых, так и на кроссоверных модификациях. Однако они не взаимозаменяемы. Просто такие шины есть резон покупать, если авто эксплуатируется с высокими перегрузками и на больших скоростях на протяжении долгого времени. Ходимость у них будет превышать, чем у модификаций с базовым указанием.

Пока, у определенных обладателей внедорожников и внедорожников формируется ложное соображение, что благодаря абсолютному приводу либо просто шинам с проявленным и бездонным протектором такой авто можно не переобувать зимой и сэкономить. В условиях РФ это абсолютно не так.

Также, как и для легковых машин, абсолютное большинство шин для SUV имеют зимнюю серию, и такой набор в наших условиях – потребность. Вопрос только в том, какие выбирать модели: с ошиповкой либо фрикционные, в ее отсутствие. Единственного соображения быть не в состоянии – это целиком зависит от погодной зоны применения.

Все-таки опыт демонстрирует, что для моноприводных внедорожников лучше покупать шины с шипами. С учетом высокой массы авто они лучше задержат его на непрочной проезжей части. Вэдовым, в особенности нечасто покидающим лимиты городов, можно обойтись фрикционными версиями.

Есть, правда, и аспект. Он состоит в том, что определенные шинные изготовители в последние годы могут предложить для внедорожников шины из обычной легковой серии, без любых помет SUV и полезных усилений. Сопряжено это с выходом большого числа паркетников в В-классе.

На самом деле, размерность рекомендованных для них шин может сходиться с теми, которые есть в легковой серии. Тогда рекомендуется ориентироваться на индекс перегрузки. Изначально подсчитать его для точного авто нетрудно. Довольно поделить оснащенную массу на 4 и получить нужную цифру. Однако так лучше не делать, поскольку при маневрировании и торможении перегрузка на шины растет.

Необходимое значение обозначено в аннотации по работе авто либо на перечисленной информационной табличке на кузове. Рекомендуем посетить сайт https://vldpravaa.site/kategoriya-c если нужны права категории с.

Оптимальный выбор шин для внедорожников либо внедорожников имеет весьма значительное значение в деле снабжения их перспективой двигаться, в особенности если работа происходит в разных автодорожных, а иногда и бездорожных условиях. Результативность перемещения ощутимо зависит от того, как особенности чертежа протектора и конструкции шины отвечают нраву плоскости, по которой авто перемещается.

Если, кроме того, SUV, оснащенный отличными и правильно выбранными покрышками, имеет в собственном запасе системы (к примеру, полный привод, электронные системы безопасности и т.п.), которые призваны снабдить предельно полный, одновременный и действенный контакт шин с автодорожной поверхностью, то это лишь добавит авто эффективности и безопасности в любых рабочих условиях.

Для верного выбора резины мы рекомендуем направляться в профессиональные компании, которые выберут наиболее оптимальный набор шин, в зависимости от данных авто и требований его работы.