Права на гидроцикл

Кондиционер (либо даже кондиционер) давно стал почти необходимым объектом авто. И исключительно на теоретическом уровне в данный момент у нас также достаточно давно должна выйти зависимость его обслуживать. Однако этого пока не приключилось. Как-нибудь студит – и хорошо.

А неверно. Кондиционер, как и любая иная система авто, требует интереса. Иначе данная каверзная единица может отплатить и самому владельцу автомобиля, и его авто. Первый будет пренебрегать, чихать и болеть от жары, а 2-й – просто перегреваться. И не понимаю, что в наши дни ужаснее: чихать либо перегреваться. Пожалуй, и то и это рискованно. Взглянем, как этого реально избежать.

Мы не будем говорить досконально о физике работы кондиционера, а обойдемся коротким повествованием о главных компонентах системы. Цель: понять, что и где может пойти не так. Для этого залезать в глубочайшие академические дебри не следует. Так вот, что есть в климат-контроле?

Начнем с компрессора. Как правило он бывает 2-ух типов – аксиально-поршневой либо роторно-лопастной, но в случае если мы приняли решение оценивать технологию поверхностно, то разбираться в этих определениях не будем.

Основное, компрессор необходим для того, чтобы сдавить фреон и отправить его в конденсор (он же конденсатор, он же – радиатор кондиционера). Здесь фреон из газовой фазы переходит в водянистую. При сжатии компрессором газ греется, и цель конденсатора – остудить его так, чтобы он переступил в некрепкое состояние.

Из конденсатора фреон проходит в осушитель на фильтрацию, после этого через экстенсивный клапан ( в газовом пребывании) – в испаритель.

В нем теплый воздух студится прохладным фреоном, стынет и через дефлекторы возвращается в салон. А фреон возвращается в компрессор, чтобы повторить собственный тяжелый курс.

Схема незначительно утрирована (мы проглядели гору электрики и не стали ничего рассуждать о переходных действиях в конденсоре и расширительном клапане), однако она дает возможность в общем представить работу системы кондиционирования. Само собой разумеется, в случае наличия кондиционера процесс проходит почти также, таким образом все, о чем будем заявлять ниже, конструктивно и для автомашин с элементарным климат-контролем, и с «климатом».

Компрессор – самый трудный элемент системы. И он временами выходит из строя. Пока, ремонт либо замена компрессора – работа трудная, самому там что-нибудь сделать сложно. Правда, в настоящее время даже есть комплекты для самостоятельной заправки кондиционера, однако сущности дела это далеко не заменяет. Будем думать, что мы ленивые и криворукие, из-за этого оставим все проблемы с компрессором автосервису.

А с конденсором немного увлекательнее. Я заявлял, что это – этот же самый радиатор, который как правило стоит первым по ходу движения авто (временами перед ним может стоять небольшой радиатор АКП, если машина с «роботом»). С одной стороны, это хорошо: конденсор закрывает собой радиатор системы охлаждения от парящих в него камешков, воробьев и тополиного пушка (перечень можно продлить).

Однако когда-нибудь в обязательном порядке настает время, когда конденсор не выручает технологию охлаждения, а сильно начинает обострять ей жизнь. Данный момент приходит тогда, когда он плотно забивается аналогичным самым тополиным пушком, пылью, слякотью и воробьями. Радиаторы стоят одним пакетом – вблизи друг к дружке. Так вблизи, что пакет радиаторов довольно часто называют «бутербродом». И когда конденсор зарастает слякотью до положения цельного кирпича, температура радиатора системы охлаждения также существенно повышается.

И черт бы с ним, с вентилятором, однако при его подключении начинает перегреваться мотор. В особенности это существенно в автомобильных пробках.

В движении радиатор по крайней мере как-нибудь способен обдуваться противным потоком воздуха, а в автомобильных пробках ему нужно крайне трудно.

К слову, если есть радиатор АКП, то и там температура также будет увеличиваться, а это для коробки крайне вредоносно. При этом вентиляторы будут бить во всю собственную мощь, однако толку от них будет недостаточно. В конечном итоге мотор перегревается, коробка перегревается, вентиляторы ревут, машина неспешно гибнет. Как быть? Мыть конденсор.

Да, это далеко не так и просто, однако вероятно. Говорю «почти», поскольку лучше это все же делать с разборкой пакета радиаторов и мыть их все, а не лишь конденсор. Самому мыть труднее, но в случае если картина не сильно заброшенная, есть резон незначительно намучиться. Если хотите права на гидроцикл советуем зайти на сайт onpravaad.com.

Принципиально исполнять несколько правил. 1-ое – не стараться прорвать нечистый радиатор мойкой высокого давления, ориентируя на беднягу струйку воды. Может, что-нибудь обмыть и выйдет, однако, вероятнее всего, конденсор после этого будет можно скинуть – соты у него нежные и испортить их нетрудно.

2-ое – мыть нужно с обоих сторон. И в случае если с внешней стороны это сделать не так трудно, то подобраться к внутренней стороне почти невозможно.

Люди выдумывают различные способы, делая какие-то «лейки» из пробуравленных трубок, которые можно запихнуть в промежуток между радиатором мотора и конденсором. В случае наличия большого числа свободного времени и умопомрачительного упорства, близкого с верующим фанатизмом, можно достичь хорошего итога. Однако стандартный человек управится только с небольшими загрязнениями.

Отсюда вывод: мыть радиаторы лучше превентивно, а не после того, как стрелка температуры начинает артачиться в разделитель на каждом светофоре. Предпочтительно делать это раз в 2 года. Тогда как правило возможно обойтись без разборки пакета радиаторов. Будет и выгоднее, и нужнее для авто.

Временами рекомендуют продуть конденсор плотным воздухом. Что, сделать можно. Однако от грязи воздух не в состоянии помочь. Минимум выйдет сдуть пыль, таким образом лучше все же мыть. Основное – внимательно. И уж в точности не следует растирать конденсор металлической щеткой.

Больше абсолютно ничего хорошего с конденсором сделать нельзя. Взглянем, где можно повозиться еще.

Испаритель
Испаритель – тот объект, который требует интереса еще более, чем конденсор. Если заключительный гробит авто, то испаритель – его обладателя. Механизм ясен. Про это говорили тысячи раз, однако на всякий случай припомню: как раз в нем плодятся любые вирусы, грибы, бактерии и что-нибудь там еще нездоровое, в наименовании чего я не разбираюсь.

Механизм простой: испаритель прохладный, из-за этого на нем конденсируется влага из теплого воздуха. Это – та вода, которая следует на асфальт из-под машины в жару. Следует она не целиком, и вся данная микродрянь в качестве бактерий (либо кого-то там еще) начинает плодиться в изумительно удобных условиях. Мы это ощущаем по аромату сгнивали либо жидкости в первые сек после подключения кондиционера. Но аромат – это далеко не самое неприятное. Хуже, что мельчайшие организмы готовы стать разносчиками заразы. Водитель, надышавшись подобным воздухом, способен схватить какую-то инфекцию, которую надо будет исцелять антибиотиками. В наши дни, когда любой чих расценивается как акт, подобных случаев лучше избегать. Для этого испаритель необходимо промыть.

В общем, как раз очистку испарителя и имеют в виду в сервисах, когда могут предложить почистить кондиционер. Там, разумеется, применяют дорогостоящее квалифицированное оборудование, однако все можно сделать легче и выгоднее.

arjan.properties
РЕКЛАМА
ТОП-10 новостроек и комьюнити в Arjan
Узнать больше

Yandex Games
РЕКЛАМА
•
16+
Шахматы через сеть-интернет
Узнать больше
В супермаркетах есть 2 вида средства для чистки испарителя: аэрозоль и пена. 2-й способ назначен для бездеятельных, первый – для сверх бездеятельных. Вот с него и начнем.

Цель аэрозоли – продезинфицировать воздуховоды и испаритель. Для этого ей нужно туда угодить. Как правильно пользоваться точным продуктом, необходимо разбирать в аннотации. Совместная схема применения простая: распылить в автомобиле, закрыть все окна, подключить салонную циркуляцию (другими словами ликвидировать приток уличного воздуха), подключить кондиционер на всю производительность секунд на 10. Затем провентилировать машину и наслаждаться жизнью. Временами рекомендуют прыскать аэрозолью в воздухозаборники, которые как правило размещены где-то около фронтального стекла. Не понимаю, как это качественно. Положа руку на сердце, мне аэрозоль не помогла. Я старался ей почистить кондиционер восьмилетней машины, однако он как разил могилой Дракулы, так и возобновлял смердеть после обработки. Меня спасла дымовая шашка, работающая по аналогичному принципу. Ставить ее лучше рядом к салонному фильтру. Вернее, к месту его установки, поскольку фильтр лучше снять, а после обработки установить свежий.

the-valley.properties
РЕКЛАМА
ТОП-5 новостроек и комьюнити в The Valley
Узнать больше
Определенные изготовители аэрозоли заявляют, что фильтр снимать не нужно. Дескать, их продукт так крутой, что свободно проходит через фильтр, убивая все вирусы и в нем лично, и во всей системе. Может, так оно и есть, однако лучше фильтр все же снять, к тому же как правило это сделать не так сложно.

2-й вид средств – это пена. С ней работать немного труднее, но несмотря на это она не только лишь дезинфицирует, но также и отмывает все воздушные магистрали. Ее необходимо запустить в дренажное окно испарителя либо в воздуховод за невесомым фильтром. Таким образом надо будет незначительно натужиться: или снять фильтр, или льстить под автомашиной в поисках дренажа.

jabal-ali-first.ae
РЕКЛАМА
Топ-10 новостроек и комьюнити в Jabal Ali First в Дубае
Узнать больше

Yandex Games
РЕКЛАМА
•
16+
Шахматы через сеть-интернет
Узнать больше
Пользоваться пеной необходимо внимательно. В системе она обязана целиком осесть и совместно с слякотью вытечь через мелкие камешки наружу. Если чересчур поспешить, пена может улететь из дефлекторов в салон. И вместо аккуратности испарителя будет комната в зале. Чтобы ненамеренно не испортить все предприятие, необходимо крайне внимательным образом разбирать аннотацию по использованию. Многогранных рекомендаций здесь нет – лишь соблюдение аннотации.

Больше в климат-контроле очищать нечего. Однако что-то любопытное сообщить еще нужно.

Несколько рекомендаций
Ясно, что самостоятельная чистка затевается только для экономии. Если б не склонность прижать бесполезные 1000-1500 руб, лучше было бы отправиться на очистку к специалистам. Все же отличная контора сделает все значительно действеннее, а в случае самостоятельной очистки мы даже не можем обеспечить результативность пены, аэрозоли либо иного избранного средства. Их очень много, а что там внутри – сообщить никто не в состоянии. И расценки на них также могут быть различными.

Мне, к примеру, шашка обошлась в 500 руб. И она помогла, а аэрозоль за 300 – нет. Всего, получилось 800. Вроде, не так много, однако можно сделать еще выгоднее. Для этого надо будет не только лишь собственноручно обрабатывать технологию, но также и делать средство для обеззараживания. В Сети-интернет можно отыскать сотни рецептов, в основе которых находятся лизол либо хлоргексидин, которые можно приобрести в аптеке. Пользоваться ими нужно внимательно (в особенности лизолом), однако итог, судя по откликам, выходит хорошим. В любом случае знаете, что брызжете чем-нибудь необходимым, а не странной аэрозолью с автомобильного рынка.

Если чистка с первой попытки не принесла итогов, унывать не следует. Если испаритель загажен изрядно, одной операции может не хватить, и тогда через день-два есть резон ее повторить. И итога достичь здесь можно.

the-valley.properties
РЕКЛАМА
Недвижимость в The Valley, Дубай
Узнать больше

Yandex Games
РЕКЛАМА
•
16+
Шахматы через сеть-интернет
Узнать больше
И, в конце концов, последнее. Чтобы мешает в испарителе разводиться любым микробам, довольно не создавать им для этого хороших требований. Другими словами мешает конденсироваться влаге. Для этого довольно отключить кондиционер либо кондиционер за 5 минут до того, как оглушите мотор около дома. Теплый воздух достаточно быстро осушит испаритель, и бактериям плодиться будет значительно труднее. Естественно, с течением времени они там все равно организуют собственную колонию, однако случится это позднее. Вполне возможно, что машина к тому времени будет у владельца, и вести войну с ними будет он.

Естественно, на аккуратность конденсора преждевременное исключение никоим образом не воздействует. И радиаторы мыть надо будет так или иначе. И лучше это делать все же в сервисе с разборкой пакетов радиаторов. По-другому можно разлучиться не только лишь с вентилятором, но также и с мотором, и с АКП из-за их приобретенного перегрева. А это совершенно иные денежные средства.

Выборочный опрос
Как достаточно давно вы обслуживали собственный кондиционер?
В этом году
В 2016 г
Около года назад
Не вспоминаю, вероятно вообще не обслуживали
А я не имею кондиционера и нет проблем
практика

РЕКЛАМА • BITUM.GAZPROM-NEFT.RU
Поделиться: 16 2 2 Подпишитесь на нас в Yandex Дзен