Основное — пунктуальность: как функционирует производство моторных масел
С каждым новым поколением авто двигатели даже в экономном разделе делаются все трудней, от них требуют все большей экологичности, экономичности, удобства, большего уровня гула и вибраций… А чем трудней двигатель, тем он «привередливей» и взыскательней к свойствам технологических жидкостей.
Разумеется, «неправильное» моторное масло не грозит мотору незамедлительной смертью. Но также и производительность его будет понижаться сравнивая с нарицательной, и расход топлива будет увеличиваться, и заводиться он будет хуже, в особенности зимой. Равномерно продукты износа будут засорять и двигатель, и потушенное в него масло, в цилиндрах будет создаваться нагар…
Словом, стремление сэкономить может проложить непосредственную проезжую часть к совершенно не доступному ремонту. Какое же масло выбрать? Выбор моторных масел, показанных на нашем рынке, просто громаден. Среди присутствующих брендов – как знаменитые мировые марки, так и российские.
Однако 1-ое место среди изготовителей российских трансмиссионных масел смело держит компания ЛУКОЙЛ, продукция которой составляет около 40% этого сектора рынка России. Притом – как раз ЛУКОЙЛ, один из российских изготовителей ГСМ, смог не только лишь проникнуть в суммарный рейтинг, но также и занять с рядом собственных товаров высшие строки, потеснив знатных конкурентов. Сегодня поведаем о том, как производится моторное масло ЛУКОЙЛ.
Производственные площадки можно символически поделить на несколько типов. Есть так именуемые блендинговые, где масла просто смешиваются из чужих элементов. Доставляются стандартные масла (по терминологии нефтехимиков – просто «база»), добавки и производится перемешивание. А есть площадки общего цикла – у ЛУКОЙЛа в РФ такие размещены в Волгограде и Перми. Добавки туда, конечно же, также привозятся, а базы становятся на месте.
При этом ЛУКОЙЛ достаточно давно вышел на международный уровень: у него имеется производства в Австрии, Финляндии, Румынии, Турции и Казахстане.
Есть еще целый ряд площадок, где проводится так именуемое контрактное производство: сами автозаводы компании не принадлежат, однако создают трансмиссионные материалы по предзаказу компании и под ее моделью.
Подобных площадок во всем мире насчитывается порядка 25. Тем не менее пермский завод (официально – ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез) занимает в этом ряду особенное место. Однако сперва давайте рассмотрим, какие трансмиссионные материалы становятся на автозаводах ЛУКОЙЛ.
Итак вот, серия товаров там велика и включает в себя множество разных групп. ЛУКОЙЛ делает не только лишь моторные и трансмиссионные масла, но и и обширный диапазон смазочных масел: гидравлические и закалочные масла, турбинные масла, смазочно-охлаждающие жидкости (СОЖ) для металлообработки… Одна лишь обмолвка: в Перми делают трансмиссионные масла лишь для машинных коробок, а масла для коробок автомат создают на площади в Тюмени. В Перми они лишь фасуются.
Однако даже если получить лишь моторные масла, то они делятся на подгруппы. Есть премиальные, лучшие серии, а есть серии товаров, нацеленные на машины старше, когда требования к моторным маслам были несколько другими. Помимо расценки они отличаются и качествами самого продукта.
Премиальные серии применяют не менее дорогие и, как следствие, не менее действенные детали, однако это абсолютно не означает, что эконом-линейки хуже. Премиальная серия рассчитана на сравнительно новые машины, моторы которых предполагают намного более большие требования, чем в случае «пожилых» авто в возрасте за 20 лет.
При создании премиальных масел применяется больше добавок, и сами добавки выполнены на основе не менее трудных и не менее современных объединений, которые и обеспечивают отличную результативность. Также, в премиальных линейках применяются синтетические стандартные масла, которые по степени очистки намного выше, чем минеральные. Одним словом, всю рецептуру премиальных масел можно представить намного не менее трудной, чем в истории с маслами эконом-сегмента.
Это правильно как для линеек масел, созданных для платного транспорта, так и для легковых линеек. В нашем случае венчает палитру моторных масел для легковых машин наиболее современная и дорогая, престижная по всем характеристикам серия Лукойл Дженесис.
В серии Дженесис есть еще подгруппа, которая именуется Дженесис SPECIAL. Эти продукты назначены специально для реализации на СТО, как одобренные, так и неавторизованные. Другие продукты серии Дженесис идут в розницу – в супермаркеты, на заправки…При этом они также делятся на 2 компании: Лукойл Дженесис ARMORTECH (он нужен для свежих, стоящих на гарантии автомашин), и Лукойл Дженесис UNIVERSAL, который можно заливать в моторы авто с солидным пробегом.
Численно это распределено приблизительно так: легковые и платные масла производятся и реализуются приблизительно в равновеликих размерах. В легковых маслах серия Дженесис имеет порядка 20%. При этом в Перми остальные масла, кроме моторных, занимают порядка 25% производства.
А отныне пора побеседовать о том, как устроено само производство. Конечно же, все стартует с стандартных масел. Как раз это является одним из главных козырей ЛУКОЙЛ, как компании-производителя моторных масел. Все дело в том, что абсолютное большинство всемирных масленых марок не имеет своего производства «базы» и приобретает стандартные масла у коллег. А у ЛУКОЙЛ – все свое… Ну либо все. Так, определенные виды стандартных масел компании III, и синтетические стандартные масла компании IV ЛУКОЙЛ приобретает за рубежом.
Так или иначе, маслоблок в масштабах автономного НПЗ – это автономная площадь, впрочем и сопряженная с главным изготовлением техническими трубопроводами.
На участок смешения ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез стандартные масла поступают из 2-ух источников, с пермского НПЗ и из Волгограда.
Все дело в том, что лишь в Волгограде есть комплекс гидрокаталитических действий производства масленых элементов, где получают стандартные масла компании III+. Пермский НПЗ поставляет лишь минеральные стандартные масла I компании. А дальше стартует чудо перевоплощения стандартного масла в конечный продукт, другими словами блендинг, перемешивание стандартного масла с присадками.
У лукойла есть свое производство добавок – размещенное в Белоруссии дочернее предприятие ЛЛК-НАФТАН, общее с белорусским Нафтаном.
Большой размер добавок поступает как раз оттуда, так как именно эти добавки идут на производство масел эконом и среднего расценочного сектора, которые занимают 80% в размере производства моторных масел.
В изготовлении премиальных товаров применяются преимущественно ввезенные добавки, из-за этого лукойл крепко работает с основными всемирными изготовителями, а их во всем мире, на самом деле, всего 4 – Infineum, Lubrizol, Afton Chemical и Chevron Oronite. Все-таки в настоящее время на ЛЛК-НАФТАН проходит работа по изучению добавок для лучших товаров, однако она еще в ходе.
Сам процесс перемешивания стандартных масел недостаточно напоминает сакраментальное «смешать, не взбалтывать». Это очень технологичный процесс, в котором основное – пунктуальность: ошибку в масштабах ингредиентов не должна превосходить презренных долей %!
И не следует представлять себе мрачных мужчин, работающих «веселками» в больших чанах: процесс блендинга происходит в особых аппаратах, в которых поток жидкостей завихряется, чтобы детали разместились как можно не менее умеренно. Температура при этом также держится с высшей правильностью.
И, конечно же, на всех шагах проводится контроль качества. Контролируется состав и качество стандартного масла, контролируется состав и качество добавок, обследуется и паспортизуется любая готовая партия, при этом для проверки вполне может быть применено до 150 разных способов! Для чего настолько много? Просто в разных странах, куда вывозятся масла лукойл, эталоны могут потребовать использования разных способов для оценки одного и такого же параметра.
При этом масла получают похвала от обилия производителей автомобилей, и полное количество приобретенных от них сертификатов перевалило за планку 1200!
И не случайно особенное внимание в процессе модернизации автозавода в Перми (а на него лишь на базовом раунде компания израсходовала не менее 400 млн руб) было уделено комплексу проектов, относящихся к системе качества.
Введено в работу свежее сегодняшнее оборудование, которое позволяет использовать не менее действенные средства наблюдения и новые методы тестов. Улучшена система учета продукции и арбитражных опытов, включая их хранение, определено свежее ПО, которое позволяет применять не менее действенные методы идентификации. В конечном итоге если раньше проверка могла занимать 3-4 дня, а может быть неделю, то отныне срок паспортизации снизился до 1-2 суток.
Модернизация, которая в настоящее время проходит, затрагивает не только лишь корпорацию и контроль качества, но также и производство в общем. Однако нацелена она не на повышение безоговорочной производительности автозавода, а на увеличение технологичности, на то, чтобы можно было делать больше современных товаров с применением разных рецептур. На любой производственной площади есть точные технические модели, заточенные на слияние некоторых элементов.
И нужно рассчитывать производство так, чтобы помывки при проходе между партиями были максимальными, чтобы оборудование применялось по минимуму, однако 1 продукт не попал в другой. Модернизация дает возможность повысить номенклатуру выпускаемых товаров, и в том числе – небольших партий, и это важно.
Исторически Воронеж всегда была довольно крупнотоннажным концерном, и раньше максимально вероятный размер автономной партии составлял около 100 тонн. А в настоящее время картина на рынке такая, что продукт, который реализуется в количестве 5-10 тонн, приносит столько же денежных средств, сколько 100 тонн менее действенных масел.
Качество продукции вообще является объектом легальной гордости ЛУКОЙЛ. Например, если получить серию Лукойл Дженесис ARMORTECH, то для нее есть специальная технология, которую назвали DuraMax. Под этим наименованием таится оформленная композиция стандартных масел и добавок.
Просто при подготовке рецептуры разработчики масел скрупулезно подводили рецептуру под качества применяемых стандартных масел и просили приспособить под собственные надобности пакеты добавок и полимерные загустители, которые ЛУКОЙЛ приобретает у компаньонов. Все рассчитывается так, чтобы соединение этих элементов давало взаимоусиливающий эффект.
С помощью эксклюзивных данных стандартных масел ЛУКОЙЛ данный эффект выражается в усовершенствованной низкотемпературной прокачиваемости и проворачиваемости – эти характеристики у моторных масел ЛУКОЙЛ лучше, чем примерно по рынку.
В результате этого моторные масла этой марки, даже 5W40, при невысоких температурах, стандартных для Сибири либо районов последнего Юга, себя ведут лучше, чем примеры от конкурентов. Это выражается и в облегчении запуска двигателя, и в повышении скорости прогрева, и в понижении топливного расхода.
Еще один значительный момент – это адаптация масел ЛУКОЙЛ к отечественным критериям. Тут прежде всего имеется ввиду то, что не во всех регионах есть хорошее горючее. К примеру, дизтопливо вполне может быть с большим содержанием серенькой…
А при работе двигателя на низкокачественном горючем масло будет быстро лишаться своих качеств и будет служить ощутимо меньше. В ЛУКОЙЛе это стараются восполнить аналогичным пакетом добавок, которые имеют немного не менее большие нейтрализующие качества, лучше сражаются с продуктами окисления и из-за этого дают возможность сохранять тот промежуток смены масла, который замыслил изготовитель.
Так как все их советы подразумевают оптимальные (сравнивая с нашими) критерии – азиатские автодороги, хорошее горючее и движение преимущественно по автотрассе, а в необычных условиях интервалы рекомендуется снижать. Масла ЛУКОЙЛ дают возможность этого не делать.
К слову, отличная защита от износа также является одним из преимуществ моторных масел ЛУКОЙЛ: готовая продукция проходит большое количество исследовательских работ по разным спецификациям, и почти в любой специфики есть набор испытаний на износ. И итоги этих испытаний демонстрируют воистину великолепные итоги, которые во много раз превосходят требования стереотипов. Однако вот продукция сделана. Отныне ее нужно расфасовать и реализовать…
Реализация проходит по целому ряду направлений. Прежде всего, большая часть от совместного размера производства «легкомоторки», другими словами моторных масел для легковых машин, уходит производителям автомобилей на основную заливку. Сегодня ЛУКОЙЛ гарантирует моторными маслами первой заливки почти все автозаводы по изготовлению двигателей на территории РФ, и входит в пятерку поставщиков германских автоконцернов в Европе. Если хотите купить права в Москве рекомендуем заглянуть на сайт kupitpravamsk.site.
Самым важным требованием участия в планах первой заливки германских производителей автомобилей является сертификация производства в соответствии с необходимым в Германии эталоном VDA 6.3, и на данный момент сложный процесс сертификации прошел не только лишь завод в Австрии, но также и площадь в Перми. Тем не менее, германской моделью, к примеру, Фольксваген Group, перечень компаньонов не заканчивается. В нем есть и союз Renault-Nissan-Mitsubishi, и Команда PSA (Пежо и Ситроен).
Конечно же, производство масел ЛУКОЙЛ сертифицировано по главным эталонам области, ISO 9001 и IATF 16949. В общем, сотрудничество с авто концернами важно для обоих сторон. Для ЛУКОЙЛ принципиально, что, работая по условиям производителей автомобилей и выполняя общие многообещающие разработки, компания может создавать современные и действенные продукты всемирного уровня с учетом тенденций развития области. В плюсе и автомобильные марки, так как они получают как раз те трансмиссионные материалы, которые отлично подходят для их продукции.
Но значительная часть продукции реализуется через отдельные сети. И вот здесь встает весьма значительный для всех изготовителей моторных масел вопрос.
Вы, пожалуй, осознали, что пойдет речь о войне с контрафактом. У ЛУКОЙЛа на самом деле были солидные проблемы с имитациями, в особенности в 90-е годы.
Брэнд был хорошо разрекламированный, довольно дорогой, и это притягивало нерадивых изготовителей, которые воспроизводили этикетку и канистру, а внутрь гасили какой-то доступный и малоэффективный продукт. Это, конечно же, отразилось на репутации марки, и ЛУКОЙЛ прибавил масса усилий, чтобы поправить положение. В конечном итоге сформировалась система обороны от фальшивок, которая предоставляет если и не безоговорочную защиту, то весьма хорошую ее степень.
Тривиальный способ обороны – канистра с эксклюзивным, спроектированным специально для ЛУКОЙЛ внешним видом, твердая, сделанная по дополнительной технологии из трехслойного пластика, с эксклюзивной концом. Однако главная защита – это написанная на полипропилене обертка, которая при формовке впаивается в канистру и составляет с ней единое целое.
Ее нельзя изолировать, и в случае если вы замечаете канистру с клееной этикеткой, значит, это имитация. В домашних условиях сделать аналогичную канистру, с аналогичной этикеткой, почти невозможно, а организация солидного производства обойдется куда дешевле, чем просто покупка и спекуляция товаров прямо у ЛУКОЙЛ. Одним словом, неприятность контрафакта в компании полагают почти определенной.
