Для чего нам, поручик, чужая земля: так ли просто работать водителем в Европе

Так вышло, что среди моих приятелей и знакомых есть не только лишь российские водители и грузоперевозчики, но также и зарубежные.

Другими словами, русские (вернее, жители России — русских в их числе именно недостаточно), которые ушли работать автолюбителями в Европу. Ну, как в Европу… Преимущественно в Польшу и Латвию.

Смотря на них, я временами думал: а что, если также? Вроде, проживают они хорошо, хотя и стандартные водители. В настоящее время данная идея появляется немного намного реже, однако вполне может быть, кому-то будет любопытно узнать, как трудно провертеть данную процедуру.

Информации я собрал очень много, из-за этого с превеликим удовольствием поделюсь ей с вами. Сам я на это, по моему мнению, не готов: надо владеть тестикулами из высоколегированной стали, чтобы постараться это пройти, будучи основательно повенчанным и зело глухим.

Самый трудный вопрос — это, разумеется, вопрос денежных средств. Ясно, что даже для такого, изначально, элементарного предприятия какой-нибудь резерв денег необходим. Давайте сочтем, какой величины данный резерв надо иметь.

Начнем с того, что достаточно интеллигентная совокупность понадобится на решение хлопчатобумажных вопросов. Исключительно на теоретическом уровне работать можно и с нашим водительским свидетельством (о группах заявлю позднее, пока интерцептор: чем их больше, тем лучше).

Однако все же надо будет получить еще так именуемый “код 95”. А затем еще — ADR (разрешение на транспортировку небезопасных грузов, что-нибудь вида нашего ДОПОГ). Стоить это блаженство будет 40-50 тыс руб, если обучаться в Польше (как правило так и делают: Польша и Литва — наиболее радушные для автолюбителей страны Европы).

Следующий вопрос: это страховка и виза. Без лечебной страховки лучше даже не рыпаться: лечение в Европе стоит по нашим мнениям не только очень дорого, а дорого.

Тридцать процентов зарплаты водителя без проблем сдать за разболевшийся зуб, если надо будет исцелять что-то серьезное… Нет, лучше про это не размышлять. Стоимость страховки — вещь крайне индивидуальная, однако крайне примерно на нее нужно отсрочить 5-10 тыс руб. Стоимость визы — от 3-х тысяч. Всего в данный момент у нас накопилось максимум 50. И это еще цветы. Грустно, однако жить на халяву в Европе не выйдет. А жить там без заработка надо будет достаточно длительное время.

Прежде всего, никто не знает, как длительное время надо будет обучаться на код 95. Говорят, продолжительность курса вполне может быть непредвиденной: от 10-ти суток до месяца. Есть соображение, что с правами, приобретенными в РФ до 1995 года, курс продлится пару дней, а с правами после 95-го — год.

В точности я не заявлю, поскольку мои знакомые несомненно ответить на вопрос, сколько мне надо будет обучаться, не сумели. Однако на всякий случай подставляем год крайне непрезентабельного проживания в Польше. Понятие застенчивости крайне растяжимое, однако по крайней мере тысячу euro отменим (всего выходит к 150 тысячам руб). Разумеется, может выйти и выгоднее: временами наниматель готов оплатить существование в хостеле. Это нужно дебатировать загодя.

Во-вторых, надо будет пройти практику у работодателя. Хорошо, если она доходная. Однако так бывает не всегда, и это также нужно узнать загодя. Практика примерно занимает пару месяцев, временами меньше. На этот период также надо иметь денежные средства.

Выходит, что хорошо для начала иметь тысяч 200 свободных руб. Не все можно приобрести за денежные средства. А в точности есть убежденность, что вас там в Европе ожидают? На теоретическом уровне — да. Должности есть всегда, и работу водителем, изначально, отыскать нетрудно. Однако есть несколько подводных камней.

Прежде всего, это познание языка. Не полагайтесь работать, к примеру, на германскую компанию. Заработная плата, разумеется, в Германии побольше, однако берут туда лишь жителей Германии. С отечественным гражданством (и российским либо белорусским) прямой путь находится в Польшу, Литву либо на последний пример — в Румынию.

И первые рейсы будут как раз по этим странам. И не надо считать, что щетинистый дедушка-кладовщик где-то в Гожув-Велькопольском осмыслит ваш великороссийский “ту ти ту ту ту”. Русский язык он, может, и осмыслит (впрочем сделает тип, что не осознал), а британский — едва ли.

А молодой консультант, скорее всего, откопает в российском прононсе британскую лексику, однако стопроцентный русский знать не будет в точности.

Таким образом по крайней мере как-нибудь разъясняться на чешском нужно уметь. В Литве и Румынии картина вылитая (с поправкой на региональный язык). К слову, при этом вполне вероятно в той же Польше пройти обучение на код 95 на российском языке: это достаточно распространенное предложение региональных компаний.

Во-вторых, до того как ездить в Европу, надо иметь стаж. По крайней мере максимальный — год, однако в обязательном порядке. Водители без стажа там не нужны. Тем не менее, и у нас также. При этом у нас водитель должен в 30 лет иметь стаж лет в 40.

Если вы несколько видите по-английски, можете сообщить “dzien dobry”, имеете стаж и денежные средства, можно приступать к действиям.

До того как уходить за рабочей визой, надо получить вызов — обращение на работу. А для этого нужно отыскать работодателя.

Нет ничего необычного в том, что работодатели разыскивают рабочую силу преимущественно в РФ, Украине и Белоруссии: как раз из этих стран уходят мужчины, готовые работать хоть бы за 1200 “ойро” (euro) в неделю. Германца за эту сумму работать не принудишь, а нам — за удовлетворенность.

Из-за этого в соцсетях есть много должностей как раз на российском, украинском и белорусском языках. Отыскать привлекательное предложение не сильно трудно, однако все же предпочтительно удостовериться, что конторы нет в “черном списке” дальнобойщиков: “дарьмовозы” есть повсюду, и жители той же Литвы либо Польши с превеликим удовольствием будут рады сэкономить на каком-то неудачнике из РФ (либо другой страны). Будет крайне полезно прочитать оценки о компаниях: бросают там довольно часто (я не говорю о Германии и прочих на самом деле странах Европы: там законопроект работает существенно лучше).

Так вот, считаем вероятного работодателя. И крайне пытливо исследуем, что он предлагает: обучение на код 95 за собственный счет, существование на данный период, продолжительность стажировки, ее плату, порядок работы. Порядок вполне может быть крайне различным: от восьмичасового дня до нескольких месяцев в рейсе (впрочем по поводу переработки в Европе достаточно строго).

Надо узнать все критерии экспериментального времени. В той же Германии по прошествии экспериментального времени вас должны получить на работу, если этого не произойдет, милиция (ГИБДД в Германии нет, есть просто милиция и BAG — Государственное ведомство грузового транспорта) при проверке документов замечательно нахлобучит работодателя, чего там сильно опасаются. А, к примеру, в Польше могут и прокатить.

Из-за этого эти вопросы надо рассмотреть загодя. Можно интересоваться, кто будет платить за перегруз и несоблюдение правил каботажа (нельзя в ЕС трижды подряд грузиться в одной стране: конкуренция и монополия, знаете ли), за автохофы (платные стоянки с солидной инфраструктурой) и определенные иные вещи? Можно, разумеется, про это и не вопрошать: решения на эти вопросы как правило выяснят на месте, а изначально лучше не смелеть.

Если все устраивает, можно уходить за визой. А что может улаживать? Разумеется, заработная плата. А заработная плата вполне может быть различной. Естественно, более всего она у счастливчиков с группой СЕ. И в Польше и Литве она не будет большой — хорошо, если выйдет устроиться на 1700-1900 euro. Плохо — на 1500, а на не менее невысокую заработную плату соглашаться не следует совсем.

Если есть гражданство Германии, другими словами и возможности на не менее солидную заработную плату — от 3-х тысяч и выше.

Нет категории СЕ? Не нужно срываться. Можно найти работу и с группой С, и с В на малотоннажник до 3,5 т. Заработная плата, правда, там будет незначительный — около 1100-1200 euro, а график работы не менее тяжелым, однако никто тяжелой жизни в Европе и не гарантировал. Но несмотря на это если выдержать на работе больше 5-и лет до выхода на пенсию, можно получать чешскую пенсию. По их меркам — копейки, по нашим пенсионерским — очень солидные тысяч 27 руб. Если нужно купить права проходите по ссылке.

Денежные штрафы не только лишь огромные, но также и не неминуемые. За несоблюдение режима труда и отдыха можно получить счет на 20 000 euro, за превышение дозволенной скорости — зависимо от страны. В определенных странах (к примеру, в Германии) нештрафуемого порога нет, таким образом превосходить нельзя совершенно. То же самое относится ко всем бумагам от просроченной визы до неуплаченных штрафов. Можно заработать и депортацию, и незначительный, однако настоящий тюремный срок, и запрет на работу водителем в Европе.

Еще европейцы крайне обожают наказывать за несоблюдение видео графика. Машину всегда надо давать своевременно и на загрузку, и на выгрузку. За нарушения видео графика штрафуют довольно часто, поскольку довольно часто заказчик работодателя ставит за это счет нанимателю, который плюсует собственный штраф и переводит стрелки на водителя. При этом стоит отметить, что в солидной компании водителя никогда в жизни не будут пробовать лгать и наказывать просто так. Это — лишь за несоблюдение порядка.

Тем не менее, и помогать вам также не больно-то пожелают. Сел планшетник с навигацией, закончились денежные средства на телефонном аппарате — это неприятность водителя. Пожалуй, ничего ужасного в данном нет, поскольку данный законопроект работает в обе стороны, и в случае если выходит из строя машина, то это неприятность компании, а не водителя. Разумеется, опять таки стоит отметить: солидной компании. В неблагопристойной все вполне может быть также, как в РФ.

Ездить либо нет — вопрос крайне трудный. В Европе водители также не гребут денежных средств лопатой. Правда, критерии труда все-таки полегче (если знать язык, уметь пользоваться навигацией, не сильно тупить и быть человеком), однако определенным там не хватает российских колдобин, берез и проституток на автодороге (впрочем последние в Европе доступные — от 30 euro за сеанс, а в определенных странах вида Латвии либо Германии это еще и целиком легальный бизнес, с лицензиями и не только лишь).

Кому-то непросто пристраститься, что нельзя предоставлять полицейским взятки, сами же сотрудники полиции их не вытягивают. Кому-то трудно пристраститься к быту, кто-то тоскует по возможности спаять соляру. А кто-то работает и не сетует. Одним словом, многогранного решения на вопрос “где лучше?” нет. Насколько бы нам этого ни желалось.