Остановка по требованию: что выходит из строя в главном тормозном цилиндре

Что такое основной тормозной цилиндр (либо просто ГТЦ), прежде знали все. В настоящее время о нем упоминают значительно реже: у ГТЦ существенно повысилась надежность, и на свежих машинах он почти не подводит.

А пока, если не делать определенные значительные критерии, на автомашине даже с незначительным пробегом ГТЦ все-таки может выходить из строя. Сегодня вспомним о том, что это за цилиндр, как он работает, от чего может поломаться и как продлить ему жизнь.

ГТЦ – деталь незначительно странная. Устройство цилиндра вроде простое, а разъяснить словесно, как он работает, не так просто. А постараться нужно.

Если на посмотреть на ГТЦ, стоящий внутри машины, можно увидеть, что он состоит из 2-ух автономных компонентов – бачка с тормозной жидкостью и вытянутой железяки под ним. Вот данная железяка и есть прямо цилиндр. Обычно, это двухсекционный цилиндр с 2-мя поршнями. Прежде, было, устанавливали и цилиндры проще – с одной секцией, а это было не неопасно.

Если по какой-нибудь причине ГТЦ прекращал работать, прекращали работать и тормоза на всех колесах. Чтобы как-нибудь подстраховаться, тормоза стали делать двухконтурными, при этом любой из контуров должен уметь работать вне зависимости от иного.

В первую очередь применяют диагональную модель, при которой 1 абрис отвечает за затормаживание правого ведущего и левого заднего колес, а 2-й – левого ведущего и правого заднего.

Но могут быть и прочие модели. К примеру, когда 1 абрис отвечает за одну собственную ось либо когда 1 абрис работает на все 4 колеса, а 2-й – на какие-то 2 для подстраховки первого. Так или иначе в настоящее время одноконтурные ГТЦ не применяются – они не имеют возможности остановить машину в случае неисправности одного контура.

Как устроен цилиндр? Основные части стандартного двухконтурного ГТЦ – это корпус цилиндра, 2 поршня с уплотнительными пластиковыми элементами (манжетами), 2 рекуррентные пружинки и толкатель. Когда мы жмем рычаг тормоза, толкатель начинает жать на стоящие поочередно поршни двух контуров (естественно, при помощи криогенного усилителя).

Поршни продавливают рекуррентные пружинки и перекрывают компенсирующие телеканалы. Перепускной клапан открывается, а тормозная жидкость начинает идти по трассам в аккуратные механизмы – рабочие тормозные цилиндры колес. В этот период место за поршнями наполняется тормозной жидкостью из бачка, стоящий на цилиндре. Это нужно для того, чтобы в гидромеханическую технологию не попал воздух.

Оно и ясно: рабочее тело гидромеханических тормозов – это жидкость, которая по определению должна быть несжимаемой (по-другому она не сумела бы так сильно зажимать колодки к тормозному винчестеру). Но в случае если в данную жидкость попадет воздух, она данную несжимаемость потеряет, и тормоза работать не будут.

Когда водитель прибирает ногу с педали тормоза, рекуррентные пружинки подталкивают поршни назад, и они возвращаются в отправную позицию. При этом та тормозная жидкость, которая в самом начале процесса попала внутрь цилиндра, через перепускной клапан возвращается назад в бак.

В общем-то, все очень просто. А с течением времени определенные детали ГТЦ портятся, и результативность тормозов становится существенно ниже. А в отдельных случаях они могут бездна полностью.

Есть 3 основные вида неисправности ГТЦ. Это бежать нарукавники поршня, ее тихая бежать и бежать тормозной магистрали.

По поводу магистрали все ясно: и к цилиндру, и от него идут трубки, и в случае если некая из них порвется (к примеру, проржавеет), из нее рассеивает тормозная жидкость. Нет воды – нет и давления, обеспечивающего работу тормозных устройств.

Здесь все очень просто и ясно. А, основное, такую неисправность без проблем увидеть по следам данной воды на трубках, если повезет, то и по всему подкапотному месту. Значительно увлекательнее течи, которые способны стартовать внутри цилиндра.

Рычаг тормоза, которая при нажатии сразу проваливается в пол, говорит о том, что какой-нибудь из уплотнителей поршня (либо несколько) полностью сформировал собственный источник. Если дело в манжетах одного поршня, прекратит работать 1 аналогичный абрис.

Машина при этом останавливаться будет, а для этого надо будет задерживать в пол, а запаздывание будет весьма безрезультатным.

Помимо этого, если на автомашине нет АБС, ее легко отправить в заструг. Представьте сами: задерживает лишь четверть колес, при этом по ширине.

Тормозная мощь на разных колесах почти никогда в жизни не бывает одинаковой, а стоящих на разных осях – особенно. В такой ситуации будет впечатление, как будто задерживает лишь одно ведущее колесо. Остановиться, разумеется, можно, а делать это нужно весьма щекотливо и сильно заблаговременно.

Иная картина – это когда старание на педали в самом начале хода хорошее, но в случае если рычаг хранить надавленной, она начинает неспешно уходить в пол.

В такой ситуации речь в данном случае идет о том, что правильно представлять неспешной течью уплотнителя поршня. Картина весьма похожа на первую, а имеет значительное различие: в самом начале торможения работают механизмы всех 4-х колес.

Помимо этого, тормоза без проблем «накачать», выдав рычаг и нажав ее вновь либо маршрутом нескольких нажатий на рычаг. С неспешной течью машина задерживает, разумеется, лучше, а предлогов для радости быть не должно: в любой момент тихая бежать будет оперативной. Таким образом расслабляться не следует.

На всякий случай припомню, что каждая неисправность тормозов ведет к запрету работы ТС. Не имеет значения, работает ли по крайней мере 1 абрис тормозов, как неспешно проваливается рычаг тормоза – так или иначе ездить с данными проблемами нельзя согласно законам. И по разумному резону также это весьма рискованно.

Как я заявлял, в первую очередь неприятности ГТЦ обусловлены износом пластиковых манжет-уплотнителей. Ясно, что это наиболее ласковые детали, которые портятся стремительней прочего железа. Все-таки на деле встречаются и прочие неисправности цилиндра. К примеру, с течением времени изменяются характеристики рекуррентных пружин поршней, в связи с чем они не в состоянии возвращать поршни в первичное состояние после отпускания педали тормоза.

С течением времени портится и зеркало цилиндра. Признаки в такой ситуации весьма похожи на те, что свойственны для течи уплотнений – жидкость перепускается не так, как надо, рычаг проваливается, а работа одного либо двух контуров становится непродуктивной либо совсем невероятной.

На теоретическом уровне в природе есть ремкомплекты для ГТЦ. Как правило это просто набор костюм, которые можно заменить. Но в последние годы ГТЦ все чаще и чаще относят к неисправимым элементам и в случае неисправности его просто меняют.

Есть у меня предположение, что в наши дни цилиндры все чаще и чаще начнут чинить, поскольку их цена на определенные машины стала не вполне стандартной. К примеру, на весьма экономный Фольксваген Поло Седан в определенных супермаркетах за него просят до 45 тыс руб. Правда, отличный пример можно приобрести в краях 10 тысяч, а ценообразование у нас непредвиденное. Таким образом время от времени на самом деле имеет резон заменить нарукавники: это далеко не дорого, а неприятность в первую очередь как раз в них.

А еще лучше попробовать продлить ГТЦ жизнь. Это далеко не так трудно, как представляется. Если закинуть возраст, то все неприятности тормозного цилиндра следуют из старой тормозной воды.

Первая неприятность – это физический износ уплотнителей и зеркала цилиндра. В тормозной воды всегда есть определенные продукты износа (по крайней мере от ржавчины тормозной магистрали), а эти продукты в качестве маленьких жестких частиц работают как абразив. Чем жидкость лучше, тем меньше в ней данной гадости и продолжительнее жизнь ГТЦ.

2-я неприятность – это разрушение. Все отлично понимают, что тормозная жидкость весьма гигроскопична и без проблем всасывает воду. Данная вода стимулирует мгновенную ржавчину и трасс, и самого цилиндра. Ясно, что износ от этого проходит значительно стремительней.

И, в конце концов, четвертая причина – кавитация. Другими словами, физический износ зеркала цилиндра микроскопичными пузырьками воды в тормозной воды. Смотрится это как разрушение, впрочем имеет другую причину. А источник неудачи этот же – вода в «тормозухе». Если желаете почитать отзывы о покупке прав советуем зайти на сайт www.astraxan.pravakupiz.com.

Таким образом вывод 1: не хотите менять ГТЦ – меняйте своевременно тормозную жидкость. Предпочтительнее это делать раз в 2 года либо раз в 60 тысяч пробега (зависимо от того, что настанет прежде). А помимо этого, рекомендую не задерживать с подменой заржавленных тормозных трубок: так они и не порвутся, и не будут очень быстро засорять свежую тормозную жидкость.