Можно ли заработать на своем эвакуаторе

Отношение к эвакуаторщикам у водителей различное. Очень многие, чего греха скрывать , полагают, что они есть лишь для того, чтобы на пару с сотрудником ГИБДД увозить на штрафстоянку машины, из-за этого относятся к ним, нежно выражаясь, не сильно благожелательно.

А кто-то автолюбителей эвакуаторов ценит за то, что без их услуг жить было бы тяжелее, а работа у этих друзей не самая простая и расходная в чувствительном отношении. И так или иначе жизнь автолюбителя без эвакуаторов и их обладателей была бы очень трудной, а для самих этих обладателей эвакуатор – один способ дохода. Может, есть резон заняться этим делом и самому?

Что будем брать? Логично, что сперва нужно будет задуматься о том, на чем ожидается работать. Другими словами об эвакуаторе.

Выбор эвакуаторов весьма большой, и наиболее значительные рамки устанавливают деньги: стоимость машины может колебаться от 300 тысяч до 20 млн руб.

Наиболее дорогие машины – это грузовые эвакуаторы. На них мы смотреть не будем: в данный бизнес входной билет весьма дорог, и приобретать такую машину стоит лишь с по крайней мере некоторым опытом работы в данной области. Другое дело – эвакуация легковушек. Здесь и спрос выше, и расценки на эвакуаторы не такие суровые.

Наиболее доступные эвакуаторы можно приобрести за 300-400 тысяч. Вероятнее всего, это будет машина на основе позабытого Бычка ЗИЛ-5301 с околонулевым исчезающим ресурсом. И едва ли на ней можно что-нибудь основательно заработать. Даже если набросить еще 300 и находить что-нибудь в краях тысяч 600, широкого ассортимента также не будет.

Всего лишь Бычки будут немного новее, будет возможность приобретения машины на основе ГАЗ-3307, однако в общем улавливать там особенно нечего. И лишь располагая суммой по крайней мере в млн руб, можно находить что-нибудь более-менее стоящее.

К примеру, эвакуатор на автошасси Валдая с пробегом от 200 тысяч км до… Здесь сообщить сложно. Есть машины с пробегом и в 800 тысяч, однако большого значения данный пробег не имеет: что при 200 тысячах пробега, что при 500 в Валдае вполне может быть сменено все что можно, при этом и отстать от него может также все что угодно.

Если есть по крайней мере 2 млн руб, будет можно посмотреть и не сильно погибшие Валдаи, и машины на основе ГАЗона Некст, и жизненные Фусо Кантер либо Хендай HD78. И лишь в случае наличия 4-х млн можно смотреть целиком жизненные и определенные новые эвакуаторы. Преимущественно это будут машины на автошасси корейских малотоннажников, газовских авто, а если наскрести еще тысяч 500, то можно посмотреть и на КАМАЗ-43089 «Компас».

Все эвакуаторы можно разделить на несколько типов по 2-м характеристикам: виду программы и виду погрузки. В 1-м случае может идти речь о 3-х версиях: самой простой прямой базе с трапами для погрузки авто, о зигзаговидной базе, где в роли трапов играет задняя косая часть, и о подъемно-сдвижной базе. У заключительной программы, самой трудной, задняя часть программы сменная.

По виду погрузки эвакуаторы могут быть с лебедкой либо крано-манипуляторной установкой (КМУ). 2-й вид автомашин дешевле по одной простой причине: они как правило стоят на средне- и крупнотоннажных автошасси. Правда, у них как правило наиболее простая прямая платформа: машину на нее помещают краном снизу, и потребности заволакивать ее по трапам нет.

Часто встречающийся вид эвакуаторов – с подъемно-сдвижной платформой и лебедкой. Правда, они и наиболее дорогие, если рассуждать про эвакуаторы грузоподъемностью до 6 тонн. Но несмотря на это ими комфортно пользоваться: машину можно скачать быстро (что, к примеру, расценят в ГИБДД, если захочется работать как раз с ними), при этом сделать это будет легче и безопаснее, чем, к примеру, на эвакуаторе с прямой платформой и КМУ.

Есть еще эвакуаторы с выборочной погрузкой, однако они как правило именно грузовые, про которые сегодня рассуждать не будем.

Что лучше выбрать? Здесь это целиком зависит от того, как и где вы хотите работать. Если рассчитывается возить машины после ДТП, лучше выбрать эвакуатор с КМУ: пораженную машину легче поднять на платформу краном, чем заволакивать ее туда по аппарелям (трапам). С иной стороны, работа с КМУ – процесс продолжительный: до работы надо установить аутригеры (опоры), потом машину надо зафиксировать для погрузки, окунуть, отцепить тросы КМУ и установить. Если в приоритете скорость – лучше задуматься об эвакуаторе с лебедкой.

Лебедушка помогает сражаться и с теми плутами, которые специально паркуют машины в арках домов либо под деревьями: при помощи КМУ оттуда машины вытащить трудно, а лебедкой – легко. И машину, запаркованную вплоть к бордюру (с той же мишенью – чтобы не свистнули), на платформу легче задержать лебедкой.

А если машина съехала зимой в ров и утратила дееспособность двигаться сама, довольно часто можно вынуть лишь краном – эвакуатор со сдвигающейся платформой и лебедкой к ней просто не доберется. Вывод явен: до того как выбирать эвакуатор, надо призадуматься о том, каким будет его применение. Если желаете купить права советуем посетить сайт www.krasnodar.kupitpravav.com.

Что с заказчиками? Задача любого начинающего эвакуаторщика – подключиться к нескончаемо фонтанирующей заказами ГИБДД. Как досадно бы это не звучало, осуществить данную мечту трудно в силу особенности нашего ума. У работников ГИБДД необычным стилем есть среди членов семьи и приятелей и обладатели штрафстоянок, и эвакуаторщики.

При этом чтобы закончить с ГИБДД договор, надо вначале выиграть тендер, а это также не настолько просто. Из-за этого, вероятнее всего, находить заказчиков надо будет без помощи других, и эти клиенты, обычно, будут единовременными: перевезти сломавшуюся машину в автосервис, помочь после ДТП либо что-нибудь еще такое неожиданного характера.

Тем не менее, это далеко не так слабо: работа с ГИБДД – наиболее нервная. Невзирая на то, что де-юре эвакуаторщик никоим образом не постановляет вопрос эвакуации, и водитель должен уходить с кликами в сторону инспектора, он довольно часто бегает с кулаками в сторону водителя эвакуатора.

Также, инспектору довольно часто плевать, как стоит машина: под деревом, вплоть к бордюру, с выкрученными колесами либо как-нибудь еще: он может направить пальцем в любой авто и приказывать его затащить на платформу. И не дай господи испортить авто: надо будет платить штраф и возместить стоимость ремонта. Если речь в данном случае идет о нанятом водителе, его еще и оштрафует компания-работодатель.

Лучше будет находить работу без помощи других, при этом – единовременную. Как говорят специалисты компании «Эварус», в городе Москва зимой примерно эвакуатор выполняет примерно 3-5 вызовов в сутки, летом – 2-3, при этом средний документ составляет около 5-и тыс руб. Таким образом заработать можно, однако с некоторыми критериями.

Конкуренция в данной области большая, и вполне возможно, что услуги соперников будут иметь преимущества. К примеру, имея в собственном постановлении лишь 1 эвакуатор, нельзя быстро передать машину в нужный регион большого города – стремительней подъедут те, у кого целый парк подобных эвакуаторов. А это значит утрату возможного заказчика: 2-й раз он по данному объявлению названивать не будет. Из-за этого первый вывод: без весьма взвешенной рекламы в Сети-интернет справиться не выйдет.

2-й вывод возникает из объяснения специалистов «Эварус». Они предоставляют следующий совет: «нужно работать с большими фирмами, у которых есть большие позиции в поисковиках, или они считаются компаньонами страховщиков и прочих компаний, к которым могут прямо направиться жертвы событий на дорогах».

Другими словами, есть резон связать собственный бизнес не с конечным заказчиком, а с иным делом – стать чьим-то компаньоном.