Фрикционы АКП
В автоматической коробке переключения передач есть большое количество важнейший частей, однако особняком в их числе стоят так именуемые фрикционные диски.
Если ассоциировать с механической трансмиссией, фрикционы – это «сцепление» автомата, выполняющие функцию переключения передач. Даже при уместном и высококачественном обслуживании (к примеру, при постоянной смене масла АКПП) срок работы фрикционов не превосходит 300 миллионов км.
Фрикционы (фрикционные диски) – это элемент, выполняющий функцию сцепления передач. В некоторые факторы они объединяются (с помощью гидромеханического поршня) и укрепляют необходимую шестерню, а другой — разъединяются и колесо приводится во вращение.
Трущийся диск состоит из 2-ух элементов: железной и нежной. Металлическая часть располагается в сцеплении с АКПП и спокойна. Нежная же часть крутится при зацепе совместно с солнечными шестернями. Подробнее устройство фрикциона можно проанализировать на иллюстрации.
Если рассуждать о первых автоматических коробках, там применялись ограниченные фрикционы, которые с одной стороны (вертящейся) имели картонную плоскость, а с иной (недвижной) – железную.
В современных АКПП применяются двусторонние диски, сделанные из прочных материалов (но не так давно на YouTube было видео, где представлен ремонт АКПП Инфинити FX37, где продемонстрировали картонные фрикционы. Как не купить левые права читайте пройдя по ссылке.
На концу дисков как правило присутствует накладка (покрытие) из графита, которая служит для исключения перегрева. Из этих дисков создается так именуемый трущийся пакет. Подобных пакетов в коробке несколько, зависимо от числа передач и устройства.
Как ранее говорилось, в работе фрикционов есть очевидная связь с МКП, где применяются солнечные шестерни, соответствующие любая за собственную передачу.
В автомате принцип другой – применяются так именуемые мировые редукторы (в которые также входят солнечные шестерни) цель которых в ступенчатом изменении тяги и снабжении движения задним ходом. В отличии от МКП шестерни в АКПП собраны в одну систему. В 6-ступенчатой коробке вполне может быть 2 мировых редуктора и 4-5 фрикционных пакетов.
Предположим, в базовый момент времени передача выключена. В этом случае фрикционы вертятся совершенно свободно. Однако стоит перевести передачу, как масленой насос начинает создавать давление, которое через особый клапан в гидроблоке и зажимает фрикционные диски к металлическим дискам. После этого крутящиеся валы АКПП объединяются и машина начнется.
