Трамвай: история и наше время
Трамвай — наиболее распространенная модель муниципального рельсового транспорта. Кто-то рассуждает о плюсах трамвая, его красе и экологичности. Иные, наоборот, называют его старым и неперспективным.
Прототипом современного трамвая стала конка — рельсовый автотранспорт на конной тяге. Она возникла в самом начале XIX столетия в североамериканском городе Балтиморе. К концу века конно-железные автодороги возникли в различных частях света.
Во 2-й половине века специалисты задумались об образовании муниципального транспорта на электрической тяге. Вне зависимости друг от дружки над этим работали русский эксперт Пироцкий, француз Дафт и германец Сименс. В первый раз изведали электрический трамвай в 1880 году в Петербурге. А скоро он так обширно рассеялся, что стал главным вариантом муниципального транспорта.
Время с начала XX столетия и до конца 1930-х можно представить золотым столетием трамваев: системы легкорельсового транспорта формировались во всем мире, вагоны улучшались, поток вырастал. Однако скоро после Первой мировой войны известность трамвая пошла на регресс.
Причиной этого стала развивающаяся конкуренция с иными вариантами транспорта: автобус, троллейбус, метро равномерно развивались, останавливаясь стремительней и качественнее, чем легкорельсовые вагоны. Кроме того, во всех азиатских городах трамвайные системы были разбиты в итоге военных действий.
К началу 1960-х личный автотранспорт стал знаком обилия, прогресса и благоденствия, и правительства многих стран приняли курс на повальную автомобилизацию. Тем временем, имеющиеся трамвайные сети ветшали и портились, и вместо того, чтобы чинить и обновить, их равномерно убивали.
В попытках предложить автомобилям больше места в городах прибирали трамвайные рельсы, увеличивали автодороги, строили многоуровневые развязки и эстакады. Жить в подобных городах без собственного авто оказывалось неловко — и люди широко приобретали машины. Результаты такой автомобилизации населения стали печальными: пробки, гул, смещение в худшую сторону природоохранной обстановки, дефицит мест для парковки.
В какой-нибудь момент правительства различных стран одно за иным стали изменять автотранспортную политику. И в середине 1970-х годов стартовал трамвайный ренессанс — в городах Канады, Франции, Нидерландов и прочих стран раскрылись новые трамвайные системы с сегодняшними вагонами.
Равномерно граждане городов заметили благодарное воздействие легкорельсового транспорта на муниципальную среду. Число авто в городах начало понижаться, возникли пешеходные улицы и новые социальные места. Там, где ранее находились автопарковки и дороги, возникли прекрасные бульварные, скверы и парки.
Отчего же в борьбе с автомобилизацией городов урбанисты довольно часто обращаются к сегодняшнему легкорельсовому автотранспорту? Оказывается, трамваи могут похвастать рядом плюсов сравнивая с автобусами, троллейбусами и метро.
Современные многосекционные трамваи вмещают больше пассажиров, чем автобусы и троллейбусы. Еще вместительность легкорельсового транспорта можно менять на протяжении дня: поддевать особые вагоны в часы пик и отцеплять в другое время.
Если трамвайные пути отделены от авто автодороги, промежуток движения можно понизить до 40 сек — следовательно, еще более пассажиров сумеют уйти за длинный интервал времени.
При этом строительство и обслуживание трамвайной линии обходится в сотни раз выгоднее, чем метро.
Тележка экологичен — он не загрязняет город продуктами сгорания топлива.
При компетентном обслуживании трамваи могут служить существенно продолжительнее, чем автобусы либо троллейбусы. К примеру, в Милане до сегодняшнего дня выходят на линии вагоны 1930-х годов производства.
Какие они, современные трамваи? Современные трамваи совершенно не похожи на автотранспорт начала и половины XX столетия. Различаются они не только лишь внешним видом, но также и следующими данными.
Во всех городах строят некоторые линии скоростного трамвая — как правило они сочетают город с аэродромом либо дальними районами. Их довольно часто позиционируют как автономный передовой способ передвижения. Однако действительно, «обычные» и «скоростные» трамваи только немного различаются друг от дружки.
Высокоскоростными называют те трамвайные линии, маршрутная скорость которых превосходит 24 км/ч с учетом всех остановок. Принудить наземный рельсовый автотранспорт ездить стремительней можно следующими методами:
Положить отличные рельсы — как раз от качества полотна зависит скорость движения вагона;
Выключать пути от авто автодороги и пешеходов — к примеру, разместить их над землей либо на эстакаде;
Повысить ширину пролетов — чем намного реже автотранспорт становится, тем выше его скорость.
Второй способ повысить среднюю скорость движения трамвая — уменьшить время приостановки. Для этого надо сделать так, чтобы пассажиры могли стремительней усаживаться в вагоны либо оставлять их. Купить права на трамвай можно на сайте saratov.on-prava.com.
В середине XX столетия азиатские конструкторы начали переходить на низкопольные трамваи. Входы в вагон у подобных модификаций размещены на уровне земли, что дает возможность освободиться от ступеней. Таким образом, чтобы угодить внутрь трамвая, довольно сделать 1 шаг. Низкопольный коллективный автотранспорт хорош для всех пассажиров — и в том числе для старых, маломобильных либо опекунов с колясками.
