Классификация главных видов современных парусных судов

Сегодня, во времена бурного развития техники, большинство военнослужащих кораблей и штатских судов всего мира имеет машинные моторы, которые позволяют этим плавсредствам перемещаться по земным просторам вне зависимости от силы и направления ветра. Еще в конце 19-го столетия, с распространением парового двигателя, все военнослужащие флоты на протяжении 2-3 десятков лет перешли с созвездие на машинальный движитель. В гражданском ВМФ парусники додержались несколько продолжительнее, но в самом начале 20-го века и торговые парусные суда также пропали.

На первый взгляд, время парусников, сильно зависевших от капризов погоды, исчезло в дальнее прошлое. Однако, все-таки, парусные суда есть до сегодняшнего дня.

Прежде всего, это тренировочные парусники, на которых подростки, принявшие решение отдать собственную жизнь морю, исследуют практические основы океанского дела.

Такие тренировочные парусные суда есть во всех странах. Среди наиболее знаменитых больших парусников, на которых и сегодня учатся курсанты океанских училищ, можно представить итальянский «Америго Веспуччи», норвежский «Стадаат Меркуль», испанский «Элькано», советско-российские «Седов» и «Крузенштерн». Однако вышеперечисленные суда – это старые парусники, плавучие еще с 20-30х годов 20-го столетия до сегодняшнего дня; практически – они отклики прошлого.

Но парусные суда создаются и в настоящее время. Так, в 1967 году аргентинцы ввели в использование парусник «Либертад», в 1982 чешский ВМФ утвердил судно «Дар молодежи», в 1987-1992 гг. наши мореплаватели приобрели новые парусники «Мир», «Надежда», «Паллада», «Херсонес», которые плавают под отечественным флагом и сегодня. Есть и не менее новые парусники.

К примеру, с 2000 года под флагом сухопутного Люксембурга делает пассажирские круизы по Средиземноморью сконструированный в 1999 году поляками мачтовый парусник «Роял Клиппер», а в 2016 году ВМФ Перу обрел новое тренировочное парусное судно «Юнион».

И это – лишь огромные парусники большого водоизмещения. А во всем мире еще повсеместно используются и различные «разнокалиберные» личные парусные яхты, некоторые из которых также достигают очень впечатляющих габаритов. Небольших же прогульных парусников, габаритами с стандартную лодку, вообще есть большое количество.

Причины достаточно активной даже в 21-м столетии работы парусных судов самые различные: одни применяют парусники для экономии энергоресурсов в наше время довольно часто циклических энергетических кризисов; иные же так что дают дань романтике давнего метода перемещения по воде под белыми тучами парусов, в абсолютной тиши, не нарушаемой рокотом работающих двигателей…

Бороздящие воды морей передовые парусники очень разнородны; они значительно отличаются не только лишь габаритами, но также и числом мачт, и вариантами снасти. При этом и огромные, и малые парусные суда наши времена в типах собственной снасти полагаются на устаревшую парусную школу, оттачивавшуюся веками. Но до сих пор доиграли не все виды парусников, бывших раньше.

В 21-м столетии применяются лишь наиболее успешные эталоны прошлого; а все другие имевшиеся многие типы парусных судов, не аналогичных передовым условиям, остались в истории (и речь о них последует в отдельности). Сию секунду – диалог лишь о тех парусных судах, которые применяются сегодня. Они зависимо от вида парусного вооружения отличаются на следующие основные типы:

Корабли – большие плавательные средства, несущие от 3-х до 5-и мачт. Все мачты – с непосредственными парусами; раскосыми считаются только имеющийся вверху на бизань-мачте классический для всех парусников гафельный движитель, гарантирующий повороты судна, а также кливера (между бушпритом и фок-мачтой) и стаксели (между мачтами), выполняющие дополнительную роль.

Барки – аналогичные большие, как корабли; также несут от 3-х до 5-и мачт. Однако у них вся кормовая палуба оборудована раскосыми парусами, а другие мачты – с непосредственными парусами. В купе с кливерами и стакселями раскосые созвездие бизань мачты существенно развивают подвижность судна, при небольшой утрате скорости.

Баркентины немного меньше кораблей и барков; они несут от 3-х до 4-х мачт. Ведущая палуба с непосредственными, другие мачты — с раскосыми парусами. По скорости баркентины отстают от кораблей и барков, но несмотря на это они существенно не менее маневренны и готовы идти под резкими углами к ветру.

Шхуны могут быть самых различных габаритов, однако преимущественно они относятся к среднеразмерным судам. Средние шхуны несут 2 мачты, не менее необычные большие – 3; правда, ранее временами встречались и большие шхуны, имевшие от 4-х до 7 мачт (эти суда были в основном североамериканского возникновения). Все шхуны разделяются на 2 вида: марсельная шхуна и гафельная шхуна.

Гафельные шхуны несут на всех мачтах лишь раскосые созвездие; марсельные шхуны помимо раскосых парусов на обоих мачтах имеют на фок-мачте наверху 1 либо несколько непосредственных парусов. Как следствие, гафельные шхуны различаются высшей маневренностью, а марсельные — несколько большей скоростью; при этом оба вида шхун готовы идти под резкими углами к ветру. По внешнему облику двухмачтовую гафельную шхуну можно спутать с похожим на нее гафельным кечем; однако шхуна, созданная для океанских плаваний, крупнее берегового кеча, и отличается от него тем, что несет фок- и отличную грот-мачту (кеч же имеет грот- и не менее невысокую бизань-мачту).

Бриг. Двухмачтовое судно средних габаритов; имеет 2 мачты с непосредственными парусами. Для улучшения лавирования бриг помимо раскосых кливеров между бушпритом и фок-мачтой несет вверху на грот-мачте (являющаяся 2-й и заключительной) кривой гафельный движитель, считающийся классическим для всех типов парусников.

Бригантина представляет из себя помесь шхуны и брига. Это среднее двухмачтовое судно, у которого одна палуба с непосредственными парусами и одна с раскосыми. Такое парусное вооружение дает возможность судну соединять хорошую скорость с отличной маневренностью. Маневренности и отвесным курсам содействуют также имеющиеся кливера и стаксели.

Все вышеперечисленные парусники относится к большим и средним; эти типы, появившиеся еще несколько веков назад, считаются и сегодня главными вариантами морских парусных судов. Однако помимо них есть также ряд небольших парусников берегового и речного плавания.

Среди этих небольших парусников, сегодня (тем не менее, как и в 19-м, и в 20-м веках) выполняющих как правило преимущественно прогульные либо удильные функции, встречаются и одномачтовые, и двухмачтовые, и трехмачтовые суда. К одномачтовым относятся шлюп, тендер и кэт; к малым двухмачтовым судам — иол и кеч, а небольшой «трехмачтовик» носит «грозное» название люггер (как известный германский револьвер).

Люгер относится к старому виду французских небольших парусников, используемых во Франции до сегодняшнего дня. Это трехмачтовое незначительное судно вооружено рейковыми парусами (раскосыми четырехугольными парусами на раскосых рейках, длинный конец которых глядит вверх, а короткий – наверх).

Кеч. Небольшой «двухмачтовик» кеч имеет ведущей большую грот-мачту, а сзади — не менее маленькую бизань-мачту. Обе мачты на кече несут лишь раскосые созвездие; при этом на них встречаются созвездие 2-ух типов. Суда с гафельными парусами именуются гафельными кечами, а с бермудскими – бермудскими кечами. Гафельный кеч на вид весьма похож на гафельную шхуну, однако он существенно меньше шхуны и, как рассказывалось, его задняя палуба ниже ведущей (тогда как у шхуны – напротив).

Иол имеет мачтовое и парусное вооружение схожее кечу; эти 2 вида парусников походят друг на дружку. Разница состоит в том, что на иоле бизань-мачта вынесена далеко на комбикорму и располагается сзади управляющего управления, тогда как на кече бизань-мачта стоит перед рулевым колесом.

Применяемый несколько веков, сегодня иол в «классическом» старом виде с гафельными парусами встречается крайне редко; передовые прогульные иолы как правило оборудованы бермудскими парусами, обеспечивающие отличную подвижность. Рекомендуем сайт bratsk.prava112.com/gims/parusnoe-sudno если хотите приобрести права на парусное судно.

Тендер и шлюп. Малые одномачтовые парусники тендер и шлюп по габаритам и парусности недалеки друг к дружке; в 19-м и конце 20-го столетия они отличались бушпритом: на тендерах он был короткий выдвижной, а на шлюпах – длинный регулярный.

Вторым отличием служило размещение мачты: на тендерах – в конце каркаса, на шлюпах – несколько к рту. Однако сегодня бушприты на данных видах судов используются достаточно нечасто; поменялось и размещение мачт – палуба шлюпа также передвинулась в половину каркаса.

Из-за этого передовые шлюп и тендер отличать стало достаточно непросто. Правда, в некоторой мере сегодня расхождению содействует вид используемых парусов. Сегодня тендеры с бермудскими парусами почти не строят, а шлюпы – напротив, как правило обеспечивают лишь бермудами; гафельные шлюпы почти пропали.

Кэт (в определенных европейских странах его называют «динги») — имеет одну мачту, выкинутую практически на рот судна. Она вооружена одним бермудским либо гафельным парусом (как следствие этому судно именуется бермудский кэт, либо гафельный кэт).

Ял. Самым малым парусником является ял — простая гребно-парусная пирога либо судовая лодка короткой от 3 до 6 километров.

На судах она применяется для связи с краем, работ у борта, перевозки легких грузов либо людей. Также ялы пользуется известностью у спортсменов и путешественников. Ялы есть нескольких видов: 3-метровые «двойки» (двухвесельные ялы) считаются исключительно гребными и не имеют мачт. Четырехвесельные и шестивесельные ялы (короткой 5 и 6 километров) имеют 5-метровую мачту с одним (временами разрезным) непосредственным парусом.