Как работают таксопарки

Сколько можно заработать автолюбителем такси либо обладателем автомобильного парка? Как обслуживаются и сколько миллионов км наматывают таксомоторы? Какие условия предъявляются к автолюбителям? Обо всех нюансах сообщил прежний автолюбитель. Если вас интересует таксопарк для водителей, обратитесь на сайт elitetaxi.club.

Рыба ищет, где поглубже, а человек — где лучше! Распространенная выдержка в процессе финансового кризиса в стране направила мое внимание на множество авто такси и объявлений о приеме на работу автолюбителей в уездном городке Н, и привлекательные суммы возможного заработка — от 30 000 руб в неделю. Принял решение: попытаюсь, добро водительское удостоверение есть, стаж вождения удовлетворяет условиям работающего законодательства, лечебных противопоказаний нет. Продемонстрировал: приду, приму начинающий автомобиль и… как получу!

Прием на работу

По мере приближения к адресу избранной мною таксомоторной компании меня стали мучить нечеткие колебания, а туда ли я иду? Близкая территория загромождена обклеенными машинами с различными кузовными поражениями и больше напоминала свалку. Кабинет оказался в металлическом загроможденном поломанными автомобилями ангаре, среди гула, лязга, клика, ароматов топлива, масел и выпускных газов.

Процедура приема оказалась крайне простой: сделали копию паспорта и прав, приняли документ в заклад, длинный инструктаж по работе с платформой для приема заявок, установили график работы, сутки через день. На мой водительский стаж никто не указал — как затем оказалось, за руль разрешали даже только-только принявших права.

Дальше озвучили денежные критерии: аренда 1 300 рублей. в день, независимо от числа сделанных заявок. Ремонт, смена масла и материалов с помощью компании. ГСМ, мойка, лампочки, шиномонтаж и поражение авто по вине автолюбителя — за его, другими словами выходит, за мой счет.

Испытываю бумаги. В наборе — путной лист с печатью компании и штампом о прохождении предрейсового лечебного осмотра, который наполняет сам автолюбитель. Конечно же, никакого осмотра автолюбителя и авто никто не делает, а так положено. В общем автолюбители в такси работают без декорирования, уплаты налогов и каких-нибудь социальных обещаний, без проверки квалификации и практически без наблюдения.

Машины в такси

Иду принимать автомашину. В ходе осмотра узнаю, что на кузове многочисленные небольшие кузовные поражения и сколы, салон черный, в определенных местах сидения драные, водительское кресло сломано и не регулируется, покрышка на колесах различная. Резервное колесо, домкрат, балонник, сигнал запасной приостановки, огнетушитель, аптечка, буксировочный канат, детское кресло либо сдерживающее устройство отсутствуют… Держатель для мобильного телефона также сломан и на окно не укрепляется, уфф… Послание к механику обошлось фразой: «Трогай как есть, в случае чего, позвонишь!».

И тут стоит раздельно сообщить про машины. В регионах парк представлен преимущественно автомобилями модификации Renault Вершина в возрастной группе от 4 до 10 лет самых несложных сборок с пробегом от 100 миллионов км и до бесконечности (300-400 миллионов пробега — вполне настоящая иллюстрация). Техническое положение оставляет желать лучшего, неисправности бывают часто.

В одной из собственных поездок, за 70 км от города, неподалеку от пункта предназначения, увидел, что «дворники» вдруг стали работать медлительнее, чем должны, потеряло свой блеск освещение щитка устройств, снизилась производительность… У меня получилось довезти пассажира, которому я, конечно же, ничего не заявил, и прийти в обозримый город, на автозаправку. Там машина больше не завелась…

Понадобилось вызывать помощь, чтобы оттянуть авто в авто гараж. В тот день был страшный гололедица, толщина ледника на автодороге была больше 1 см, а я — на «лямке». Прибывшая ко мне машина также вышла из строя через 10 км, на несчастье, въехать в которую мы не смогли… Неприятность, как позднее оказалось, была в неисправности генератора, который прекратил заряжать аккумулятор.

В другой раз я утром возвращался из Города Москва и за 50 км осознал, что с автомашиной вновь какие-то неприятности, опять стал угасать свет, снижаться производительность, до авто гаража удалось возможно «прожить» на искреннем слове, т.к. подъехали мы без света… Практически у всех авто довольно часто обменивали шаровидные опоры, ШРУСы, подшипники, управляющие наконечники, стойки, а хватало этого на некоторое время. Квалификация механиков и качество закупаемых запчастей были неблестящие.