Для чего нужен общественный транспорт?

Общественный транспорт представляется нам натуральной и необходимой частью муниципального вида и, как это довольно часто бывает с вещами, к которым мы пристрастились, мы не задумываемся о том, как они работают и в чем их основной резон. Сегодня мы побеседуем о том, в чем основательный резон муниципального социального автотранспорта. Если вас интересует Расписание Москва, обратитесь на сайт когда.москва.

В данном и ряде следующих постов мы будем оценивать идеи, спроектированные Джарреттом Уокером, экспертом в области социального автотранспорта, который помогал в подготовке новой маршрутной сети социального автотранспорта Якутска. Если вы знаете британский, я весьма советую вам познакомиться с блогом Джарретта, и с лекциями, которые я собрал в плейлист на Youtube-канале «Живые улицы».

Вокруг социального автотранспорта неистовствует множество дебатов и различные люди и компании играют с самыми различными условиями. Нужно создавать метро! Маршруты должны быть безостановочными! Приобретайте троллейбусы, а не электробусы! Трамваи лучше, чем автобусы! Нужны жаркие приостановки!

Чтобы приблизиться к заключению этих вопросов, нужно отыскать какой-нибудь суммарный знаменатель — что-нибудь, с чем все мы договоримся, и от чего у нас есть возможность опереться.

Этим совместным знаменателем вполне может быть ответ на вопрос: что мы делаем, когда рассчитываем работу социального автотранспорта? Для каких целей он необходим?

Я бы дал ответ, что общественный транспорт нужен для снабжения воли перемещения по городу. Как следствие, автотранспортное планирование — это на самом деле планирование воли перемещения.

Проживая в городке, мы все в определенном смысле все мы пребываем в плену. Границами этого плена считаются лимиты того, куда у нас есть возможность добраться за умное время. К примеру, в краях получаса пути может располагаться магазин, куда вы поедете за продуктами. Ваша работа может располагаться в краях дня пути. В краях полутора-двух часов могут располагаться места, которые вы навещаете еженедельно. Разумеется, можно отправиться и далее, а все же все мы осознаем, когда что-нибудь располагается чересчур далеко.

Это — стенки вокруг вашей жизни и за данными стенками — рабочие места, которые вы не займете, тренировочные заведения, в которые вы не будете идти, супермаркеты, в которых вы не будете делать покупки. Это также люди, с которыми вы не встретитесь лично. Кто знает, вполне может быть, за данными стенками — человек, с которым вы не свяжете собственную жизнь, поскольку он был чересчур далеко.

Эти стенки можно представить, — на квалифицированном языке они именуются изохронными картами. При подготовке новой маршрутной сети мы сделали такие карты для всех главных местах.

Например предположим себе девушку, зовут ее Маша Ивановна и проживает она на ЖБИ. Куда она может добраться за 15, 30, 45 и 60 секунд?