Как самостоятельно заменить сцепление

Замена сцепления на разных типах автомобилей имеет большие отличия. На переднеприводных автотранспортных средствах такие ремонт выполняются несколько труднее, чем на машинах с системой заднего привода. Есть некоторые отличия и в смене автономных частей и целиком сбора.а

Замена в сборе

Смену сцепления советуется производить в сборе. Установка на прошлое место старых деталей является неразумной, поскольку растет риск через определенное время снова собирать и разбирать сцепление для замены устройств, вернувшихся в непригодность.

Необходимость замены компонента коробки ТС

Нажатие педали сцепления позволяет использовать выжимной болт, действующий на корзиночный четырехпружинный механизм, из-за чего вращающий момент не сообщается на коробку переключения передач. Расслабление педали вызывает обратную последовательность действий. Если требуется замена сцепления советуем сайт remont-gruzovyh.ru.

Замена сцепления осуществляется в следующих случаях:

• выжимной болт шумит в процессе выжима педали сцепления;
• авто едет при пребывании педали выжима сцепления в расположении «верх»;
• перемещение «под горку» при сильном напоре газа сопровождается огромными витками без ускорения авто;
• заедает рычаг сцепления;
• неимение перемещения автомобиля при ослабленной педали сцепления.

К вероятным поломкам относится выход выжимного подшипника и маховика сцепления из строя, неисправность вилки подключения и диска сцепления. И износ корзинки сцепления и лепестков в ней, понижение пружинного механизма в корзине сцепления.

Инструкция по смене

Независимая замена сцепления требует применения подъемных устройств. Такие ремонт в первую очередь выполняются в профессиональных мастерских.

Этапы замены:

• установка передка авто на треноги;
• демонтаж передних колес и каната закрепления с кронштейна;
• отделение каната спидометра от коробки переключения передач;
• отвинчивание болтов с шаровых опор с переломными кулаками;
• понижение заднего долевого крепления с правого рычага;
• отделение болтов, фиксирующих правый кронштейн растяжки;
• поворот рычага на 90^о;
• аннулирование массы на коробке переключения передач;
• отворот нижнего кожуха, оберегающего кулак;
• отворот левой опоры двигателя;
• отвинчивание задней опоры двигателя и хомута привода;
• аннулирование привода переключения передач;
• отвинчивание фиксатора от двигателя коробки переключения передач;
• аннулирование коробки переключения передач с двигателя без отсоединения кабелей;
• уход сцепления;
• замена выжимного подшипника и известного диска сцепления оправкой.

Комплектация механизма осуществляется в обратном порядке. Полный набор сцепления представлен винчестером, корзиной сцепления и выжимным подшипником.

Стоимость сцепления «в сборе» приблизительно на четверть дешевле покупки всех частей такого механизма по раздельности.

Замена цилиндра

Рабочий цилиндр сцепления находится рядом с КП и установлен 2-мя болтами на картере коробки.

Вернувшийся в непригодность цилиндр вызывает соблюдение тормозной воды, что сопровождается легкостью напора педали без подключения сцепления.

Инструкция по смене основного цилиндра

Главный цилиндр является узлом гидромеханического привода, исполняющим подключение и исключение сцепления коробки.

Механизм реорганизует напряжение ножного напора в давление рабочей воды внутри контура привода.

Этапы замены:

• выкачивание тормозной воды из контейнера гидропривода при помощи пластиковой груши;
• отделение пластикового ремня, зафиксированного на расширительном бачке и автомобильном кузове;
• аннулирование расширительного бачка;
• уход гайки, фиксирующей провод на цилиндре и предотвращение его в сторону;
• понижение хомута, унимающего шланг на основном цилиндре при помощи отвертки;
• аннулирование хомута с цилиндра;
• отворот пары гаек, фиксирующих цилиндр, при помощи удлинителя с накидной головкой;
• аннулирование цилиндра и удаление из него оставшейся тормозной воды.

Ставить главный цилиндр сцепления необходимо в обратном порядке. После установки в обязательном порядке осуществляется прокачка гидропривода.

Инструкция по смене рабочего цилиндра

Рабочий цилиндр является одной из образующих гидропривода. При напоре на рычаг происходит включение поршня основного цилиндра и качание тормозной воды внутрь рабочего цилиндра.

Этапы замены:

• понижение гайки, фиксирующей шланг на цилиндре, при помощи ключа;
• пассатижами оттягивается и снимается пружина с рабочего цилиндра;
• разгибается пассатижами и извлекается пруток из окна на кончике толкателя рабочего цилиндра;
• за счет ключа выкручивается пара болтов, фиксирующих цилиндр на картере сцепления КПП;
• отделение скобы закрепления оттяжной пружины от рабочего цилиндра;
• аннулирование толкателя рабочего цилиндра;
• отворот гайки, фиксирующей шланг на цилиндре;
• аннулирование рабочего цилиндра.

Установку нового рабочего цилиндра сцепления необходимо осуществить в обратном разборке порядке. После установки в обязательном порядке выполняется прокачка сцепления.

Замена диска сцепления

Неисправности известного диска сопровождаются пробуксовкой сцепления и выражаются присутствием свойственного запаха гари в процессе увеличения витков, неспешным разгоном. И высокими пульсациями и повышением свободного хода педали сцепления.

Материалы, инструменты, ход замены

Работы проводятся в случае наличия визирный ямы или эстакады, которую можно по мере надобности заменить лебедкой или домкратом для подъема ведущей части автомобиля.

Также понадобится подготовить новый диск сцепления, набор гаечных ключей и фонарь. В случае наличия гидромеханического привода сцепления следует приобрести тормозную жидкость.

Этапы замены:

• зависимо от конструкционных отличительных черт авто снимается движок, мембрана, карданный вал и выхлопной коллектор;
• разбирается коробка переключения передач для упрощения доступа к корзине сцепления;
• снимается крышка корзинки и сменяется диск.

Советуется осуществить также проверку состояния выжимного подшипника и его смену по мере надобности.

Диск ставится с центрированием и отличным затягиванием болтов корзинки, что предупредит образование пульсации при функционировании авто. После комплектации обследуется уровень тормозной воды внутри системы.

Замена каната

Механизм, показанный тросом привода, гарантирует сцепление авто с автодорожным покрытием. В первую очередь тросом привода сцепления снабжаются автомобили, имеющие механическую трансмиссию.

Симптомы и причины неисправности

Выход из строя тросика сцепления значительно обременяет управление авто.

В такой ситуации может отслеживаться ухание педали сцепления, неимение правильного подключения передач в условиях подключенного двигателя, большое повышение свободного хода педали.

Откос тросика в первую очередь подчеркивается при работы автомобиля в слабых условиях, однако аналогичная ситуация может выходить и на авто с незначительным пробегом.

Также сносу механизма содействует неверный образ вождения с сильным стартом на чересчур больших выражениях или с пробуксовкой.

Инструкция по смене

Трос – механизм, который включает в себя оболочку, крепежные крепления, нижний и высокий наконечники, защитный чехол и регулирующую гайку, упрямую пластинку и уплотнитель.

Он подлежит смене, если при просмотре механизма обнаружены дефекты, показанные откосом части проволоки или самого каната, и поражениями пластиковой оплетки. Для замены нужно приготовить смазку, набор гаечных ключей и отверток, новый трос.

Этапы замены:

• демонтаж стеклоочистителей;
• понижение контргайки;
• понижение регулирующей гайки сцепления;
• извлечение на вилке-выключателе сцепления поводка тросика;
• удаление чехла нижнего наконечника оболочки и отвинчивание крепежной гайки наконечника;
• извлечение отделенного наконечника;
• отвинчивание пары болтов и демонтаж кронштейна;
• отвинчивание болта на защитном чехле и демонтаж держателя;
• фиксация наконечника тросика на педали сцепления и извлечение стопорной скобы;
• отвинчивание болта на держателе тросика и извлечение тросика;
• замена втулки и установка заранее намазанного нового каната.

Кайма в уплотнителе каната проталкивается к отсеку двигателя и нагружается в окно, размещенное на щите авто передка. После установки регулируется рычаг сцепления.

Как заменить вилку

Приводная вилка сцепления является своего рода рычагом, обеспечивающим предотвращение нажимного диска и исключение сцепления.

В коробках переключения передач гидромеханического привода такой механизм, состоящий из пары лапок, железного стержня и рычага, встречается довольно нечасто.

Инструкция по смене

Вместе с иными авто механизмами, вилка сцепления может ломаться при износе или в итоге растрескивания. Этапы замены:

• аннулирование рекуррентной пружины;
• сгиб цилиндра и извлечение оси вилки;
• удаление особого защитного покрытия;
• извлечение вилки.

На конечном раунде замены ставится новый механизм. С данной задачей конец пружины вводится в люк и равномерно движется в конец мимо подшипниковой муфты и пружин до особого углубления с лепестками.

Заключение

Размер и принцип выполнения ремонта прямо находится в зависимости от вида сцепления. Самым часто встречаемым и элементарным является трущийся механизм, работающий с помощью силы трения.

Гидромеханическая коробка и электрический вариант сцепления – не менее трудны в ремонте, а смену смешанного механизма сцепления вообще разумно поручить экспертам.