Зимний тест 5-и электрических кроссоверов

Норвегия, знаменитая собственным прохладным климатом и всхолмленным рельефом, может похвастать также высочайшей частей электрических и смешанных автомобилей на автодорогах. Не так давно, в пыл зимы, участники Норвежской Организации Обладателей Электрокаров испытали 5 свежих целиком электрических кроссоверов.

Условия испытательного заезда. В тесте принимали участие 5 электрокроссоверо, 5 водителей и фотограф. Совершенное отдаление — около 850 км по автомагистрали, околичным автодорогам, муниципальным улицам и проулкам; нередкие выезды на участки с занесенным и заледеневшим покрытием. Температура за бортом — примерно от -4 до 0 C по цельсию.

В залах автомобилей поддерживалась температура 20 C. Разные «эко» режимы, которые позволяют повысить пробег на одной зарядке, не применялись. Машины спать на улице, батареи заблаговременно не грелись. Заезд продолжался 3 дня.

Ощущения от электромобилей. За время вождения автолюбители сумели получить и сконструировать некоторые ощущения от маневренности, эргономики, динамики и удобства электромобилей, чем и поделились. Если хотите приобрести на Украине электромобиль тесла модель 3 пройдите по ссылке.

Ауди e-tron. E-tron движется с вдохновляющей стойкостью на щекотливых зимних высоких трассах, даже на покрышках без шипов, благодаря системе Кватро с электронным регулированием. Машина имеет интеллектуальные функции, такие как возвращение, работающая с адаптационным круиз-контролем.

Ауди e-tron зимой. Уровень гула в автомобиле оказался минимальным среди испытуемых. Тоже были замечены уют в салоне и использование качественные материалов внутри. Изготовителем заявлена поддержка самой производительной в настоящее время зарядки 150 кВт, однако исследовать это так и не удалось из-за неимения довольно производительных заправочных станций на маршруте.Ауди e-tron зимой впереди

Удалось увидеть, что e-tron имеет необходимую емкость 85 кВт/ч (заявлено 95). Причиной такой разницы является, вероятнее всего, желание Ауди снабдить хорошую скорость зарядки и в то же самое время избежать отрицательных результатов для здоровья аккумулятора. Так что, минус такой расстановки приоритетов — сокращенный ходовой запас.

Киа Niro EV. Электрокар стал победителем в тестовой команде, невзирая на то, что ему не хватает системы полного привода. Но, именно его неимение, вероятно, сделало возможным снабдить впечатляющий ходовой запас. В сборку Niro входит такая же аккумуляторная батарея, что и у большего соперника Kona, а конкретнее 64 кВт/ч.

Niro EV зимой. Даже во второй день тестирования, когда были рассчитаны большое количество остановок и стартов, и на пилотирование в определенных трудных местах, расход энергии на км у Niro EV оказался довольно умеренным. Содействовало этому, возможно, и незначительная основа.

Niro EV зимой по снегопаду. Niro — довольно удобный автомобиль с грузовым отделение с объявленным размером 485 л (включая место под полом). Внешнего места довольно для 4-х взрослых, и даже по вертикали.

Любой, кто очень много колесил на Киа Соул, знаком с технологиями меню; это как подъехать домой. В Niro EV также есть много традиционных клавиш и рычагов, которые отчасти напоминают пользовательскую платформу, на которой он сконструирован, — вместе с архаичными альтернативами.

Как и в Kona, в Niro отсутствует управление из приложения значительными функциями, таких как зарядка и ориентировочный подогрев. В точности неизвестно, когда это будет, однако когда раз уж у Kona это на раскладе, должно выйти и у Niro.

Весьма комфортная функция: возможность подключения ориентировочного подогрева зала за 5-10 секунд до вылета.

То, что Niro, как и Kona, имеет лишь ведущий привод, означает, что вы вы с большей возможностью можете завязнуть, однако в общем 2 южнокорейца имеют безопасные характеристики вождения и хорошую стойкость на зимней проезжей части. На умной скорости он тянулся отлично и по оледенелой проезжей части.

Заряжались что Kona, что Niro продолжительнее, чем их соперники в поездке e-tron и I-Pace, однако им это можно извинить, если взять во внимание разницу в стоимости электрокаров.

Ягуар I-Pace зимой. Данный автомобиль является, вероятно, самым технологичным (сложно организованным) из пятерки. I-Pace имеет привод на все колеса с применением 2-ух регулярно подключенных синхроннизированных электрического двигателя. Иначе говоря, если отключить 1, это замедлит автомобиль. Из-за этого оба двигателя, разумеется, всегда интегрированы. На зимних трассах I-Pace выигрывает от этого системы полного привода.

Ягуар I-Pace зимой. В общем, нет абсолютно никаких колебаний в том, что Ягуар — одна из 5-и автомашин, которая предлагает ярчайшее удовольствие от вождения и усмешку в автомобиле. Он также имеет вид, который притягивает самое большое внимание, и, обычно, недостаточно колебаний в том, что Ягуар сумел передвинуть собственную ДНК в электромобиль. Кому не хватает звука двигателя, тот может поиграться с платформой имитации звука Двигатель внутреннего сгорания.

Хендай Kona. Kona — это автомобиль, который выглядит элементарным и ясным, и прекрасно оснащенным, предлагая завораживающий опыт вождения. Это ни под каким видом далеко не самый мгновенный в команде, однако который имеет довольно заостренное управление.

Хендай Kona electric зимой. Временами Kona создает чувство, что аккумуляторная батарея разряжена. Это, разумеется, лишь видимость, но и нет абсолютно никаких колебаний в том, что электрокары, такие как Kona, сильно уничтожают разницу в припасе хода с древними модификациями электромобилей.

Хендай Kona electric зимой рядом. Тут как и в Niro EV установлен солнечный обдувание зоны водителя. Это дает возможность сберегать энергию, когда зимой ездете 1 в автомобиле.

Тесла Модель X 100D. В данный тест была интегрирована Модель X, поскольку это был первый большой целиком электрический внедорожник, появившийся на рынке и, так что, натуральный мерило.

Тесла Модель X под снегопадом. Качество комплектации выглядит не так прекрасно, как у Ауди и Ягуар, и в американцах более всего гула в салоне сравнивая с германцами и британцами (которые, по совместному признанию, сконструированы в Граце в Австрии).

В то же самое время, это электрокар, у которого лучшая обзорность через фронтальное стекло, и характеристики зимнего вождения — верность и стойкость. Модель X оказалась существенно легче в пути, чем на самом деле, и очевидно лучше по данной части, чем замены.

Тесла Модель X зимой. Полноприводная система Тесла Dual Motor обосновала собственную долговечность и гарантирует убежденный проезд дорог с ужасным покрытием.

Тесла Модель X дрифтует зимой. Внешний вид в информационно-развлекательной системе автомобиля, очевидно, также является самым современным из 5-и автомобилей, через 3 года после старта модели.

Разъяснение, логично, состоит в том, что Тесла с начала полагала об интеллектуальных автомобильных заключениях и не имела отношения к стандартному мышлению. Более важно, что Модель X намного действеннее, чем 2 ее обозримых соперника в данном тесте.

Стало понятно, что Тесла имеет может делать лучшие по маневренности электрокары, когда дело касается огромных авто.

Видеоотчет. Создатели осмотра вписали и смонтировали видео поездки. И хоть герои ролика рассказывают на норвежском языке, советуем посмотреть, в какие условия были погружены автомобили и какая прекрасная природа в Норвегии.

При не огромном разбросе в предельном припасе хода на холоде, у каждой машины отыскались особенности, за которые они приглянулись автолюбителям.

Завершающие слова, сказанные на видео одним из участником команды водителей, могут довольно в точности представить заключение к тесту: «Все эти пять со своей точки зрения чемпионы».

Важно понимать, что в процессе испытания автомобили оказывались на зарядку после приезда на место ночевки, другими словами батареи поспевали заряжаться будучи нагретыми до рабочей температуры. Зарядить электрокар быстро утром с непрогретыми АКБ не удалось бы.

Советуем прочесть нашу статью о том, как наиболее эффективно применять электрический авто в прохладную погоду.