Электромобили — автомобили будущего
Сегодня изумить кого-то электрокарами довольно трудно — Теслы и Эллады на слуху у жителей России необходимое время. Данный тренд был зачат гораздо раньше, чем вышел бензиновый двигатель — первая телега с электрическим мотором передвигалась в 1841 году. Но на дворе 2015-й, а электромобили до сегодняшнего дня в меньшинстве. Как так вышло? Что ждет область?
Отгадайте, отчего тематика электрокаров снова учащается? Разумеется, расценки на нефть развиваются! Общественность всякий раз начинает активно находить магическую пилюлю, как только встает вопрос об ожидаемом недостатке. Старые изучения начинают изменяться, а правительства всех стран и производители автомобилей вдруг решают инвестировать кучи денежных средств в еще одни подготовки. И это, пускай и далеко не всегда (намного чаще превосходные решения появляются все-таки в авто гаражах), однако предоставляет собственные плоды.
В 2010 году Дайхатсу Mira EV, японский электромобиль, сделал геройский поступок, проделав странствие шириной в 1003,184 км на одном заряде! Если желаете купить электромобили рекомендуем сайт luxauto.kz.
Некоторыми месяцами позднее Venturi Jamais Contente, оборудованный сегодняшними литий-ионными батареями, ставит рекорд скорости — 495 км/час в течение целого км! При этом предельная отмеченная скорость составила 515 км/час.
После данного побед было много — в 2010 году lekker Mobil, выполненный из Ауди A2, благополучно дошел из Мюнхена в Берлин (600 км) в условиях настоящего перемещения (они двигались даже со подключенным подогревом!), сохранив при этом 18% базового заряда. В том же году Ниссан Лиф был вознагражден званием «Европейский авто года». Немного позднее, в начале октября 2011 года, Мицубиси i-MiEV начал реализовываться в РФ. За первый квартал реализации составили не менее 50 единиц! Следующие 2 ослепительных мероприятия: еще одни рекорды скорости — 300 км/час и 330 км/час, оформленные в начале июня 2013 года электромобилями ZEOD RC от японской компании Ниссан и B12/69EV от английской компании Drayson Racing Технолоджис.
Очень многие производители автомобилей начали производить электромобили — в 2012 году запустили отечественный проект EL Лада. «Элладу» даже начали применять в роли легкового такси в г. Кисловодск! А в городе Москва в 2007 году стартовала работа 8 малотоннажных грузовых автомобилей и 2 автобусов.
Электромобилям достаточно давно пора выходить из тени и оказываться не менее подходящими как в плане расценок, так и в плане возможности их приобрести. Сегодня есть много распространенных представителей — многие эксклюзивные, создаваемые вручную, Тесла, БМВ i3, Шевроле Спарк EV, Ниссан Лиф, Мицубиси i-MiEV (Пежо iOn, он же Ситроен C-Zero). Но приобрести такое авто в РФ еще трудно.
Еще более вопросов появляется по поводу их зарядки и сервиса — мы просто не способны к многочисленному наплыву электрокаров. Однако надо повторить слова, перечисленные в кинофильме «Кто убил электромобиль?», — если б групповое изготовление стартовало, решение неприятностей было бы обнаружено оперативно.
Сегодня со всех боков ко всем продуктам изготовители и рекламщики стараются подставить «эко». Век экопродуктов, экобиотоплива и экогородов в самом апогее. Не обогнала данная удел и электромобили. Да, им незачем нефтепродукты для перемещения. Да, напряжение доставать в общем безопаснее и менее вредоносно для природы, чем палить газ либо дизельный агрегат.
Но напряжение нужно где-то накоплять в необходимых размерах. Изготовление батарей — далеко не самый экологически чистый процесс. К тому же состав батарей далеко не «эко». В большинстве смешанных авто изготовители подставляют батареи в нижнюю часть кузова — под пол, чтобы они занимали как можно меньше необходимого места. Но при любой катастрофы, в случае если аккумулятор будет задет, авто из группы «эко» быстро перейдет в ряд опасного для экологии. Также, аккумулирующие детали имеют собственный срок жизни. И пока он не настолько высок, как надо.
