Разрешения на чартеры будут выделять в зависимости от пропускной возможности «рамок» в аэропортах
Так, по свежему постановлению министра автотранспорта «О границах по снабжению безопасности и регулярности невесомых транспортировок в год расписания лета 2011», допуск авиаперевозчиков к арендованным летним платформам 2011 года будет находиться в зависимости от почасный пропускной возможности аэродрома, который они избрали для выполнения собственной платформы. Как пишется в известии ведомства г-на Левитина, главным показателем при выдаче разрешения Росавиацией будет как раз пропускная дееспособность аэродрома. При этом она обязана быть доказана расчетами летной службы безопасности аэродрома и начальником прямолинейного отделения внешних дел, который отвечает за данный авиаузел. Подсчеты должны базироваться на возможностях и присутствии технологических средств досмотра, и численности штата.
При этом, в случае если в аэропорту будет отслеживаться дефицит мощностей для проверки всех поступающих, то тогда авиаузел должен будет уделить основное внимание тому перевозчику, для которого он считается стандартным. Собственные подсчеты в Росавиацию аэропорты должны представить на протяжении этого месяца, по-другому туристические операторы не сумеют образовать собственные летние чартерные платформы, которые верстаются именно в начале февраля и в марте. При этом, скорее всего, в Столичном авиаузле (МАУ) случится определенное переназначение туристического потока: повысится число чартерных рейсов, производимых в наиболее комфортное вечернее время, и часть рейсов авиационной компании перебросят из самых нагруженного Домодедово в аэропорты Внуково и Аэропорт.
«Все-таки, при компетентной реализации этой инициативы, вероятно на рынке удастся избежать ненужного перераспределения рейсов между аэропортами. При этом, скорее всего, повысится уровень конкуренции между авиационными компаниями и самим аэропортами», — полагает Александр Холодов, директор авиаброкерской организации «Авиачартер». Пока аэропорты преимущественно работают с значительно высказанными вершинами нагрузок: большинство рейсов приходится на утро и день, при этом как постоянных, так и чартерных рейсов.
