История «КАМАЗА»
Грузовики «КамАЗ» — это истинные владельцы дорог на всей территории прежнего СССР. С помощью их основывалась и развивалась очень большая и производительная страна.
С данными грузовыми автомобилями знаком каждый — о них понимают и дети, и взрослые. И пожалуй, каждый малыш хотел бы водить данный грузовой автомобиль. История «КамАЗа» — это история большой страны. И в настоящее время постараемся ее поведать.
Как было установлено, грузовые автомобили «КамАЗ» стали истинным знаком почти всех российских и иностранных дорог. «КамАЗ» — это что-то нехарактерное для российского автопрома, так как грузовые автомобили этого бренда раньше и в настоящее время считаются солидными соперниками более производительным ввезенным аналогам по технологическим данным, собственной долговечности и функциональности, по эксклюзивному дизайну. Также, эти большегрузные машины смогли сохранить особенную эксклюзивность. На изготовлении до сегодняшнего дня используют лишь свои российские разработки (кроме определенных модификаций).
История про «КамАЗ» начиналась со строительства автозавода. В 60-х гг. прошлого столетия СССР начал активно расти — на путь развития поднялись все отрасли.
Вырастала экономика, мгновенными ритмами вырастало строительство жилых домов для всех жителей СССР. Одновременно с этим поднимались масштабы грузоперевозок. После войны автомобили создавали, а делалось это весьма медлительно, а имеющегося парка не хватало. Автозаводы весьма пытались, не могли покрыть недостаток. И вот, высшее руководство в 1969 году решает о потребности строительства нового автозавода, на котором бы формировались лишь грузовые автомобили. С этого и стартовала интересная история «КамАЗ’а».
14 мая Комитет КПСС и Ответом Министров СССР было решено о потребности работ по сооружению комплекса предприятий, где бы выпускали большегрузные автомобили. Площадку для строительства обнаружили в Набережных Челнах, что в Монгольской АССР.
К слову, город данный был выбран вовсе не случайно. До того как выбрать данный незначительный город на Каме, специалисты исследовали более 70 разных вариантов для размещения автозавода.
Преимущества Бульварных Челнов были просто явны — все дело в том, что географически город пребывал почти в самом центре большого СССР. Также в этом районе работала одна из крупнейших строй компаний «КамГЭСэнергострой» — это давало вероятность быстро построить дамбу и гидроэлектростанцию, производительность которой составляла более 1,5 млрд кВт/ч. Быстро основывались заводские каркаса и жилые дома для грядущих работников автозавода, с которых стартует история «КамАЗа».
На строительно-монтажные работы съехались специалисты и рабочие разных профессий с каждого уголка СССР, представляющие 70 национальностей. Более чем 2000 разных предприятий, все основные советы Госснаба СССР, разные ведомства и министерства выполняли предзаказы по сооружению автозавода на материалы и нужное оборудование. Каждый день на строительной площади работало более 100 000 человек.
Грядущий завод оснащался по тем временам самым современным и технологичным оснащением не только лишь российского, но также и иностранного производства. Поставки проводились такими всемирными корпорациями, как «Свинделл-Дреслер», «Тата», «Renault», «Сандвик», «Хитачи» и другие. Завод жаловался и появлялся практически на обнаженной земле — среди всхолмленных полей. Для сглаживания выпуклости рельефа, строители отмеряли и увозили миллиарды кубических километров земли.
История «КамАЗа» продолжается, и вот 26 сентября 1969 года министр авто промышленности СССР Тарасов подписывает приказ, в котором завод приобретает имя — Камский автозавод. В середине сентября назначен гендиректор Камского автозавода — это зам. министра авто промышленности Л. Б. Васильев.
Также в начале сентября стартует процесс развития гендиректоров в городе Москва, отдела сотрудников и снабжения. с декабря на завод прибывает первая группа рабочих-строителей. 13 января экскаваторщик Михаил Носков повысил первый ковш земли на строительной площади первого объекта — это была база строительной индустрии. Данную дату общеизвестно формальной точкой отсчета строительства Камского автозавода. Комплекс мог занять большую территорию в 22 км 2.
Совместно с постройкой комплекса в СССР занялись решением бытовых и общественных проблем. Благодаря «КамАЗу» десятки тысяч людей сумели выехать из домов и комнат в общественных квартирах, где им было необходимо жить.
Завод дал всем этим людям удобные квартиры, современные школы и дошкольные учреждения, институты и прочие тренировочные заведения. Стали возникать цивилизованные, спортивные, досуговые заведения, объекты медицины и прочее. Как раз благодаря автозаводу в Прикамье сделали производительный ученый центр и развили загородную аграрную зону.
В начале 60-х годов существенно повысилось число дорог с жестким покрытием — это сделало возможным конструкторам и инженерам открыть все преимущества, которые дает грузовик с кабинкой, размещенной над мотором.
Бескапотные автомобили были еще с 50-х — это сделало возможным применять ширину авто более эффективней, усовершенствовался обзор. А экономика СССР настоятельно просила не просто грузовой автомобиль, а бюджетный и мощный, который бы мог работать в составе автопоездов на дорогах с незначительными аксиальными перегрузками. Также авто должен держать использование в любых погодных зонах.
Специалисты Минавтопрома провели исследования и приняли решение, что авто должен работать с грузами весом до 8 т. Кроме того он должен быть подготовлен к буксировке, иметь 3 оси, владеть кабинкой с размещенным под ней дизельным двигателем. На каждую тонну веса было необходимо более 8 л.с..
В 68 году на автозаводе ЗИЛ должны были спроектировать целый модельный ряд большегрузных дизельных авто и тягачей и подготовить их к производству на некотором новом автомобильном заводе. В 69 году выходит указ на создание новых двигателей производительностью в 200 л. с.
Конструкторы перешли к подготовкам после того, как завершили с ЗИЛ-133. За границей приобретались разные эталоны с капотной и бескапотной сборкой. Более всего русским инженерам понравился International 220. Бескапотная сборка, комфортная кабинка, производительный дизельный двигатель, гидравлический усилитель, 5-ступенчатая КП с делителем, современная тормозная система, блокада межосесового дифференциала — это история авто «КамАЗ».
В начале мая 69 года появляется первый пробный пример, предок нынешнего «КамАЗа» — ЗИЛ-170. Испытания прошли благополучно, а потом вышло распоряжение о строительстве большого автозавода. Пока основывался производственный комплекс, в конструкторском бюро ЗИЛ также бушевала работа — проектировались новые современные грузовые автомобили. За 3 года смогли создать около 50 разных опытных примеров и их версий.
В процессе испытаний обнаружено очень много минусов и проблем. После этого история машины «КамАЗ» передвигается в Москву, на Дмитровский полигон, где испытывали «Миру Весту» и все другие российские автомобили.
После этого испытания определенные образцы разработки ЗИЛа направлялись обратно в Ярославль. Исследования на стрельбище помогали обнаружить все недостатки. После того как все проблемы были постановлены, комплектацию авто организовали на мощностях «КамАЗ». История создания машины продлилась. Грузовые автомобили чувствовали в жестких областях Единения, на автотрассе Таллинн — Контейнеру, в карьерах Серпухова.
В начале мая 74 года а опытном цехе собрали первый двигатель. Конвейер удалось организовать самостоятельно, а вот технология была временной. Эти двигатели ставились на первые 5320.
История создания авто «КамАЗ» — это победы и проигрыша, большое количество расчетов, чертежей и тестов. И вот, 16 марта 1976 года с конвейеров автозавода сошел первый грузовой автомобиль — «КамАЗ» 5320.
Кто сделал «КамАЗ»? История помнит инженеров из ЗИЛа. Это Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Геннадий Фест. Также участие в подготовке принимал дизайнер Лев Самохин. Конечно же, это далеко не весь перечень тех, кто участвовал в рождении первого большегрузного авто. Самый основной конструктор автозавода — Владимир Барун.
В 79 году завод стал истинным лидером среди всемирных изготовителей грузовых авто. Масштабы производства составляли более 100 тысяч единиц. И это почти один такой эксклюзивный момент, когда СССР перегнал восточные страны. С этого времени грузовики «КамАЗ» стали реальными руководителями в грузоперевозках и строй работах. Модельный ряд машин включает в себя самосвалы, седельные тягачи, рекордные грузовые автомобили.
В 76-78-х гг. на автозаводе выпускали 3 стандартные модели — это грузовик 5320 с грузоподъемностью в 8 т, версия на его базе строй самосвала 5511 с грузоподъемностью 10 т, седельный тягач 5410, его грузоподъемность составляла 20 т. Дальше был спроектирован десятитонный грузовой автомобиль 53252 с повышенной колесной основой. После этого — самосвал для аграрных потребностей и седельный тягач, созданный для автопоездов — 54112.
Его грузоподъемность составляла 33 т. В 81 году в использование отдали вторую очередь автозавода. Организовали выпуск 6-тонной версии 4310. Стандартную модель готовили для военнослужащих задач и оборудовали авто лебедкой. Также на основе данной модели сделали аграрный 43105. Если надо купить машину Камаз рекомендуем заглянуть на сайт xn—-7sbarnppm1a.xn--p1ai.
В самом начале 80-х годов каждую стандартную модель оборудовали улучшенными двигателями производительностью в 220 л. с. и 10-ступенчатой КП. К концу 80-х завод заработал ритмичнее. И вот в 88 году со сборочного потока сошел миллиардный грузовой автомобиль. Эти автомобили были весьма популярны, не могли соперничать с иностранными марками, из-за этого было принято решение начать разработку «КамАЗов» следующего поколения.
История создания «КамАЗа» такого стартует в середине 80-х годов. Третье поколение укомплектовывалось свежими российскими двигателями с турбо наддувом. Но и ставились и завезенные из других стран моторы и комплектующие. Ощутимо переделали кабинки — они стали более удобными.
Для этого просто повысили крыши и использовали определенные конструкционные доводки. 23 сентября 90 года завод «КамАЗ» преобразовался в акционерское общество, а в 91 году со сборочного потока сошел двухосный седельный тягач 5425МА с североамериканским мотором Cummins на 325 л. с. и финской кабинкой от Sisu.
История автозавода «КамАЗ» состоит из побед и поражений. В 90-х вся страна перешла к рыночным отношениям, и в стране стали возникать завезенные из других стран грузовые автомобили. Завод имел солидные проблемы с реализацией, и это привело к упадку. Неудача не наступает одна — в 93 году произошел мощный пожар на автозаводе по производству двигателей. Он отметил большой ущерб.
Сегодня кризис сзади, и продукция автозавода вновь популярна. Автомобили применяются во всех секторах экономики строительства и на грузоперевозках. А 15 марта 2012 года на автозаводе был произведен двухмиллионный «КамАЗ». История создания машины для грузоперевозок обхватывает большой период.
В подготовке участвовали тысячи инженеров и конструкторов. И как бы ни бранили эти машины за эргономику, а на то время они были самыми лучшими и оставались такими в течение многих лет. В настоящее время завод активно работает с основными германскими инженерами от «Mercedes». Так что, общими стараниями «КамАЗу» удалось создать свежую серию главных тягачей и их версий.
Сноска на источник