Кадка вю: все то же, однако с авиационными компаниями
Министерство транспорта вместе с Росавиацией приготовил и отправил авиакомпаниям для обсуждения планы перемен в Легкий кодекс и указы, обязывающих авиаперевозчиков гарантировать экономический запас на пример приостановки. По приказу министра Ивана Левитина перемены нужно ввести к началу зимнего расписания — до конца ноября. Спешность выражается желанием Министерства транспорта в кратчайшие сроки отыскать метод устранения случаев, подобных приостановке полетов авиационных компаний союза AiRUnion в августе-сентябре 2008 года.
Проект не имеет разбудившего в 2016 г сильный ответ у авиационных компаний условия о резервировании трехмесячной выручки на депозите. Сейчас рекомендуется ввести необходимые денежные обещания, которые вполне могут быть гарантированы или в качестве кредитной обещания, или страхового контракта. Объем снабжения зависит от размера транспортировок. Для авиационных компаний с пассажиропотоком до 500 млн. пассажиров ежегодно гарантия должна быть более 300 млрд. рублей., до 1 млрд. — 600 млрд. рублей., до 3 млрд. — 1 млн. рублей., более 3 млрд. — 1,5 млн. рублей. Для эксплуатантов самолетов взлетной массой менее 25 тонн и вместительностью менее 50 сидений: объем обещания будет целым и составит 3 млрд. рублей.
Проект вызвал у авиационных компаний протесты. Организация эксплуатантов легкого автотранспорта (АЭВТ) сообщила, что в подобном виде он «может привести к приостановке целого ряда авиапредприятий и к нарушениям работы легкого автотранспорта в общем». Прежде всего, перевозчики не согласны с суммами обещаний. Соображение генерального директора «Владивосток Авиа» делят все расспрошенные «Коммерсантом» авиаперевозчики. В бумагах отсутствует порядок расчета страхового покрытия и выплат по кредитной обещания, не сообщается, по каким тарифам будут покрываться траты на развозка пассажиров, подчеркивает генеральный директор Sky Экспресс Мария Букалова. Со слов замгендиректора «Трансаэро» Д. Столярова, такой системы нет ни у кого, в том числе в Европе, на опыт которой ссылаются в Минтрансе.
«Есть лишь гарантия на обеспечение 3-х лет работы без экономических поступлений для свежих перевозчиков, однако эти нормы есть и в РФ», — подчеркивает господин Столяров. Не по нраву новая система и страховым компаниям. Со слов генерального директора страхового сообщества «Авикос» Игоря Кабачника, она взята из законопроекта о туризме (необходимые обещания для туристических операторов были введены в 2007 году), а не была специально спроектирована для авиарынка. Законопроект не будет работать без подробной проработки, полагает господин Кабачник, тогда как цель должен бы решить сбор с пассажирских билетов, который и образовал бы страховой ресурс. Если экономическое обеспечение войдет на авиационную компанию, стоимость билета все равно пропорционально повысится, объясняет он.
Анонимный источник в Минтрансе не опровергает, что бумаги нуждаются в доводке. Министерство пока не приобрело от АЭВТ консолидированного предложения перевозчиков, говорит он. И дополняет, что если авиационной компании не найдут неплохого механизма, Министерство транспорта «не отступит»: государством «жестко поставлена» цель отыскать механизм обороны пассажира. «Министерство транспорта прав в одном: он не должен заниматься развозом пассажиров. Авиаперевозчики должны спроектировать удовлетворяющую их модель, по-другому правительство всучит собственную», — сходится глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
