Вы находитесь здесь: Главная > Полезные статьи > ФАС осудила Росавиацию за помощь монополии на итальянском направлении, конкуренцию Аэрофлоту способны оформить 15 авиационных компаний

ФАС осудила Росавиацию за помощь монополии на итальянском направлении, конкуренцию Аэрофлоту способны оформить 15 авиационных компаний

Стоит отметить, что это разбирательство в ФАС стало последствием оглушительного дебоша, который вспыхнул весной минувшего года, когда оказалось, что Росавиация, выдав в ноябре разрешение авиационной компании «Трансаэро» на чартерные рейсы из Города Москва на зимний год в 3 итальянские вотчины «Аэрофлота» — Париж, Милан и Венецию, потом внезапно их отозвала. При этом никаких разъяснений со стороны регулятора авиарынка не следовало, впрочем «Трансаэро» приготовила эти платформы к исполнению, а туристические операторы начали по ним реализовывать экскурсионные туры. В этой связи экспедитор выступил с безжалостным утверждением, в ответ на которое «Аэрофлот» упрекнул «Трансаэро» в несоблюдении операции и нелегальном получении допусков на Италию. После данного Трансаэро в открытую упрекнул Аэрофлот в давлении на Росавиацию, а госслужащих от авиации – в лоббировании интересов Аэрофлота.

Дебош удался настолько серьезным, что в январе 2014 г Министерство транспорта был даже должен увязать коррективы к межправительственное соглашение о легком известии с Италией, по которым с каждой стороны будет 2-й установленный систематический экспедитор в Париж и Милан, что удвоит туда количество рейсов, повысит размер чартерных программ, и снизит расценки на авиационные билеты, по определенным выводам в 1.5-2 раза (!!!) Тем не менее, четвертая итальянская монополия Аэрофлота – Венеция, пока не попала в свежее соглашение, а конкретнее она наиболее принципиальна для рынка туризма, полагают туристические операторы. Все-таки, свежее соглашение даже в нынешней фигуре важно для туристического бизнеса, особенно, что такой факт может вызвать за собой переворот и прочих монополий Аэрофлота, в первую очередь по настолько важному для рынка туризма назначению как Франция.

Тем не менее, специалисты туррынка не менее аккуратны в собственных выводах, к тому же наиболее значительное для турфирм итальянское назначение – Венеция, пока осталась за скобками нового договора. «Париж и Милан не считаются «меккой» концентрации главных пакетных туристических потоков, данную роль в Италии давно осуществляют иные города прилета – это Римини, Верона, Неаполь и прочие. И в случае если Париж всё же применяется туристическими операторами для развития разный турпакетов, то по Милану мы не дожидаемся неких существенных перемен после либерализации транспортировки, в связи с тем что этому аэропорту достаточно давно есть альтернатива — располагающийся рядом аэродром в городке Бергамо», — раньше сообщил журналисту инфогруппы «ТУРПРОМ» Игорь Иткин, генеральный директор туристические компании «PAC group». С данным соображением согласны и в туристические компании «Данко». «Милан больше нацелен на длинные поездки от 1 до 3 суток для деловых людей на разные события, демонстрации и т.д. И Париж в общем считается не менее «деловым», чем туристическим курсом», — добавила Ксения Люлинцева, генеральный директор «Danko Travel».

При этом специалисты не предрасположены расценивать наступающее снижение расценок на авиационные билеты из-за увеличения конкуренции не менее чем на 30%. «На сегодняшний день пока трудно сообщить, как могут уменьшиться тарифы, это целиком будет зависеть от того, какую авиационную компанию огласят 2-м установленным перевозчиком. А так или иначе, неких новаторских перемен по повышению туристического потока на итальянском направлении ждать не следует, впрочем сам факт появления конкуренция очень позитивен и его можно лишь встречать», — разъяснил Игорь Иткин. «Уничтожение монополи на итальянском направлении безусловно скажется на стоимости авиабилетов. С моей точки зрения, с появлением на Париж и Милан прочих авиаперевозчиков стоимость билетов может уменьшиться от 15 до 30%», — полагает Александр Холодов, прежний директор авиаброкерской компании «Авиачартер».

ФАС осудила Росавиацию за помощь монополии на итальянском направлении, конкуренцию Аэрофлоту способны оформить 15 авиационных компаний

О. Голодец: Крым сумеет выиграть у Турции

Изобретение Турции и восстановление чартерного сведения не превратится упадком для отечественных курортных мест, а наоборот, будет …

Добавим также, что Испания является девятой по репутации у отечественных путешественников страной, потому логично, что перевозчики настолько активно сражаются за её «небо». И на самом деле, в пятницу, 19 мая, Росавиация, приблизив результат по числу отданных заказов на исполнение систематических и чартерных рейсов в Италию, опубликовала немыслимые числа. «На постоянные рейсы в Париж и Милан заявки доставили 15 авиаперевозчиков, те же авиационной компании дали заявки и на чартерные полеты в Италию», — сообщил «Интерфаксу» анонимный источник в Росавиации. По его данным, всего на постоянные назначения по Италии было подано 113 заказов на исполнение полетов по 40 пар-городов. На чартерные назначения было подано 83 заявки на полеты в 49 пар-городов. Среди подавших заявки такие авиационной компании, как «Аэрофлот», «Трансаэро», «С7 Airlines», «ЮТэйр», «РФ», «Оренбургские авиалинии», «Якутия», «Таймыр», «Донавиа», «ВИМ-авиа», «Южный Вихрь», «Уральские авиалинии» и другие. «Число отданных заказов опередило наши ожидания», — добавил собеседник. При этом он заявил, что комиссия по допуску перевозчиков к исполнению интернациональных систематических и чартерных рейсов пройдет 25 мая 2012 года.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

Оставить комментарий