Вы находитесь здесь: Главная > Советы туристу > Из-за повышения цен на нефть IATA понизила вывод авиаиндустрии на 2012 год

Из-за повышения цен на нефть IATA понизила вывод авиаиндустрии на 2012 год

 IATA ждет, что авиалинии сумеют в 2012 году снабдить мировой доходом в 3.0 млн. дол. США  маржу в 0.5% . Понижение декабрьского вывода на 500 млрд. дол. США преимущественно обуславливается предстоящим подъемом средней расценки на нефть до 115 дол. США за литр сравнительно прошлого вывода на 99 дол. США. Ряд обстоятельств предупредил не менее значительное снижение ожидаемых чисел: (1) избежание существенного смещения в худшую сторону кризиса в Еврозоне, (2) усовершенствование экономики США, (3) стабилизация рынка грузовых транспортировок и (4) не менее неспешное, чем предполагалось, повышение перевозный емкости.

«2012-ый продолжает оставаться для авиалиний тяжелым годом. Риск усугубления кризиса в Еврозоне сменился равносильным по опасности риском – увеличением тарифов на нефть. Сейчас ощущается ущерб, применяемый данным условием, который выражается понижением ожидаемой прибыли до 3.0 млн. дол. США», — рассказал Тони Тайлер (Tony Tyler), ведущий и основной директор IATA.

Характеристики работы авиаиндустрии плотно сплетены со всемирным подъемом ВВП. Исторически, когда рост ВВП падает ниже 2.0%, всемирная авиаиндустрия отдает общественные издержки. «Сегодня по сценарию рост ВВП составит 2.0%, а немощная разница — 0.5%, что не понимает собой огромного потрясения, который вполне может привести промышленность в 2012 году к положению опасности», — рассказал Тайлер. 

В 2011 году IATA изменила вычисленную прибыль в сторону повышения до 7.9 млн. дол. США сравнивая с ожидаемыми раньше 6.9 млн. дол. США. Это случилось преимущественно в итоге того, что характеристики работы китайских переводчиков были значительно лучше, чем предполагалось.

Из-за повышения цен на нефть IATA понизила вывод авиаиндустрии на 2012 год

TUI увеличивает серию экскурсионных услуг по РФ

Золотое Украшение, и экскурсионные туры в Петербург, Калининград и Казань пополнят линейкуэкскурсионных программ по РФ …

Главные условия воздействия на вывод

Расценки на нефть. Главным условием понижения доходности считаются развивающиеся расценки на нефть.  В начале декабря 2011 года по консенсус-прогноз на 2012 год стоимость нефть составляла 99 дол. США за литр Брента. Средняя стоимость с середины года достигает сегодня 120 дол. США, потому консенсус-прогноз был пересмотрен на 115 дол. США (с ожидаемых раньше 99 дол. США ). Что и ведет к тому, что горючее составит 34% от средних операционных затрат, а суммарный счет промышленности за горючее увеличится до 213 млн. дол. США.  Общественно-политическая интенсивность в регионе Иранского залива увеличила риск существенного повышения расценок на нефть, что может в следствии привести к утратам для промышленности.

Применение активов. Предполагается, что в 2012 году общая провозная (пассажирская и грузовая) емкость увеличится на 3.2% (из расчета по заявленному расписанию). Это -обновленные данные, в начале декабря вывод на рост емкости, передовой рост спроса (2.9%), составлял 3.1%. Оба уровня пассажирской загруженности и применения авиатранспорта пришли к предкризисному уровню или превзошли его. В начале января уровень пассажирской загруженности составлял 76.6%, что на 2% больше предкризисного значения. Среднее число авиационных часов пассажирского авиатранспорта также выяснилось ближайшим к предкризисному высшему уровню. Применение активов на рынках грузовых транспортировок– не менее проблемная цель, в связи с тем что около 40% грузовой емкости приходится на пассажирские воздушные судна, а она подверждена разному рыночному давлению. Показатель грузовой загруженности в начале января был на 6% ниже сравнивая с предельным 2010 годом, а среднее количество авиационных часов грузовых самолетов снизилось на 11%.

Грузовой спрос. Предполагается, что грузовой спрос увеличится на 4.2%, превысив декабрьский вывод на 0.2%.  В начале января количество путешественников, странствующих первым классом, повысилось сравнительно минувшего года на 2.9%, а количество пассажиров эконом класса – на 6.1%. Это отображает укрепление убежденности деловых и стандартных путешественников в Соединенных Штатах и Азиатско-тихоокеанском районе.

Областные характеристики

В 2012 году все районы будут смотреть понижение значения прибыли сравнительно 2011 года, для Европы и Африки он превратится утратами. 

Азиатские перевозчики сравнивая с иными регионами пока сталкиваются с самой трудной обстановкой. Декабрьский вывод остается прежним: аккуратные издержки в 600 млрд. дол. США, маржинальная прибыль до уплаты %  и налогов (EBIT) – 0.3% от выручки. Пока, представляется, что удалось избежать значительного смещения в худшую сторону кризиса в Еврозоне, очень многие азиатские экономики располагаются может бездонной рецессии, которая доведет к последующему послаблению бизнеса на рынке пассажирских и грузовых транспортировок. В то же самое время летный грузовой рынок мучается от налогов и затрат на разрешения ЕС на выбросы.

Американские перевозчики должны заработать деньги в 900 млрд. дол. США, что меньше ожидаемой раньше числа в 1.7 млн. дол. США. 2.0%  разница EBIT предоставляет основание разделять высшую позицию с азиатско-тихоокеанскими перевозчиками. Увеличение затрат на горючее привело к понижению вывода, но авиалинии этого района будут смотреть весьма незначительное несоответствие с прошлогодними данными среди основных районов, в итоге предполагается довольно небольшое увеличение перевозный емкости.

Азиатско-тихоокеанские перевозчики продолжают гарантировать отличные характеристики работы. Они оказываются лучше, чем предполагалось в 2011 году, например китайские авиаперевозчики  повысили вывод на прибыль 2011 года до 4.8 млн. дол. США (раньше вычисленная прибыль составляла 3.3 млн. дол. США). Предполагается, что в 2012 году авиалинии района снова принесут наибольшую безусловную прибыль – 2.3 млн. дол. США, что на 200 млрд. дол. США больше сравнительно декабрьского вывода. Увеличение топливных затрат уменьшит прибыль 2014 г не менее, чем на одну вторую, но сравнительно мощные экономики района продолжат гарантировать не менее оперативный рост пассажирских и грузовых транспортировок сравнительно прочих больших районов. 

Перевозчики Востока по прогнозам заработают деньги в 500 млрд. дол. США (т.е. больше предполагаемых раньше 300 млрд. дол. США). Экономические характеристики были лучше, чем предполагалось в 2011 году, повысившись с 400 млрд. дол. США до 1 млн. дол. США. Что же касается пассажирских транспортировок, то уровень загруженности усовершенствовался благодаря замедлению возникновения специальной перевозный емкости и сравнительно серьезному рынку далеких транспортировок. 

Прибыль латиноамериканских перевозчиков должна добиться 100 млрд. дол. США, так что, она остается прежней сравнительно прошлого вывода. Характеристики работы будут разнородными по району, мощная конкуренция в ряде главных рынков и запаздывание повышения экономик сделает для авиалиний района цель восстановления признаков не менее трудной в условиях повышения топливных расценок.

Африканские авиаперевозчики по сценарию встретиться с утратами в 100 млрд. дол. США, т.е. перемен сравнительно прошлого вывода не будет. Некоторые из экономик района развиваются смело, снабжая повышения спроса на авиаперевозки. Но, характеристики пассажирской и грузовой загруженности весьма невысокие примерно для авиалиний этого района, что создает проблемы для восстановления на фоне повышения топливных расценок.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

Оставить комментарий