Надежная стоянка катера у необорудованного берега
Часто путешественники, скрепя сердце, проходят мимо мест, вроде бы специально предназначенных для разбивки стана и досуга на краю, лишь из-за неимения безопасных требований для стоянки судна. Есть, но, достаточно давно знаменитый метод установить судно на правильном удалении от берега и в то же самое время выключить потребность систематических странствий вброд или вплавь.
Стоянка катеров у необорудованного берега сопровождается рядом опасностей. Волны от проходящих судов или порывы ветра могут выкинуть судно на край, облить его или принести поражения, стукнув о кремнистый грунт, и т. п. Квалифицированный навигатор всегда хочет установить собственный катер на довольно большой глубине и на подобном удалении от берега, чтобы сблизить до максимума вероятность таких проблем. Но при этом, конечно же, не решается извещение с краем. Тузики (надувные ладьи, к примеру) есть как правило лишь на крупнейших катерах. А доезжать до берега вброд не всегда очень приятно и неопасно.
Набросок комфортного швартовного костыля из угольника При раскладе к краю промеряются глубины и в соответствии с рельефом дна и прибережной черты выбирается место якорной стоянки. Напоминаем, — чтобы выключить любые случайности (к примеру, при сильной волне от проходящего буксира), нужно иметь довольно трудный якорь. Для больших туристических катеров предпочтительнее подходит адмиралтейский якорь весом 8—12 г. Менее крепки якоря с поворачивающимися лапами без штока; в таких ситуациях нужный вес якоря и максимальную ширину каната устанавливают квалифицированным маршрутом.
Канат-дректов свободно пропускается через рым якоря, а концы, чтобы они не перекручивались, проносятся: 1 укрепляется в кормовой части судна, другой стравливается с рта при отдаче якоря.
После того, как якорь 1 лег на грунт и «забрал», под двигателем (малым ходом) или на веслах подходят на безопасное отдаление к краю, синхронно потравливая конец 2. Во избежание утери якоря при невольной отдаче одного из концов дректова в них полезно закрыть железные кольца, не проходящие через рым якоря. Подав сходню, отправляют кого-то из членов экипажа на время фиксировать на краю кормовой швартов 3. Для крепления концов 3 и 5 рекомендую сделать из железного уголка костыли 4, которые без проблем наполнить даже в весьма жесткий грунт.
После перегрузки нужного снаряжения и посадки экипажа конец дректова 5 выносится с кормы катера на край. Отныне, подбирая ходовой конец 5 дректова и потравливая швартов 3, можно увести катер от берега на безопасное отдаление. Чтобы ходовой конец дректоава не зацепился за болт или руль, костыли 4 заколачивают на дистанции 3—5 м 1 от иного; конец 5 должен проходить, не задевая за каркас, как и представлено на чертеже.
Установка катера на якорь По мере надобности угодить на судно, нужно выбирать кормовой швартов 3, а ходовой конец дректова 5 потравливать, не давая ему слабины. Чтобы приблизиться к краю, находясь на судне, нужно напротив — выбирать швартов, вытравливая конец 2 (при постановке на якорь надо, конечно, учесть некоторый резерв его на палубе). В случае если прибережной стан санкционирован навечно, а катер применяется для различного рода поездок, нет потребности всякий раз выбирать якорь; довольно сдать швартов, а к концу 2 дректова привлекать буек. Установка катера на стоянку при этом упрощается.
Большая долговечность стоянки дает возможность всему экипажу легко оставаться на краю, только на ночь определяя дежурного на катер. При плавании на судах, которые не имеют кают и спальных мест для всего экипажа, это — огромное дело.
