«Аэрофлот» ест ГТК «Россия», «Кавминводыавиа», «Оренбургские авиалинии», «Владивостокавиа», «Саратовские авиалинии» и «Сахалинские авиатрассы»

Напоминаем, что раньше на базе авиационных компаний ГТК «РФ», «Кавминводыавиа», «Оренбургские авиалинии», «Владивостокавиа», «Саратовские авиалинии» и «Сахалинские авиатрассы» правительство рассчитывали под водительством «Ростехнологий» сделать нового авиаперевозчика «Росавиа», но проект не подался с начала. Вследствие этого в январе 2010 года депутаты приняли решение выиграть данную модель, и передав «Аэрофлоту» данные летные активы, сделать на его базе мирового авиаперевозчика, который сумел бы на равных соперничать с основными всемирными авиационными компаниями.

На самом деле, 6 авиационных компаний, которые вскоре зайдут в состав «Аэрофлота», считаются не только лишь большими областными операторами на рынке авиаперевозок, но также и имеют достаточно образованную маршрутную сеть из РФ заграницу. По сведениям специалистов, такое получение позволит нацперевозчику повысить число собственных пассажиров в течение года на 7 млрд человек, перевалив порог в 20 млрд, в определениях пассажиро-километров часть «Аэрофлота» на отечественном авиарынке увеличится с 27% до 41%. Это позволит «Аэрофлоту» осуществить перспективные проекты – угодить к 2025 году по пассажиропотоку в пятерку самых сильных авиационных компаний на европейском рынке и в двадцатку на всемирном рынке. Для данного «Аэрофлот» рассчитывает стать самым крупным в Южном полушарии временным перевозчиком, состыковав маршруты из Европы в Западную Азию, для чего авиационная компания планирует сделать пересадочные хабы в Петербурге и Хабаровске.

Стоит отметить, что маршрут к окончанию первого раунда сделки был продолжительным и трудным: стороны длительное время не могли увязать стоимость передаваемых активов. По сведениям «Свободной издания», в «Ростехнологии» полагали, что пакет передаваемых активов должен стоить более 8-9% капитализации «Аэрофлота», а Министерство транспорта РФ мешал не менее 2-2.5%. Иная неприятность – это долги 6 авиационных компаний, достигающие 819 млрд долл. Кроме этого, была еще одна неприятность – различный юридический статус передаваемых авиационных компаний, часть из которых представлялась федеральными едиными заводами, которые нужно акционировать, и де-юре изолировать от стандартных аэропортов.

Вместе с тем, рывок «Аэрофлота» на мировой мировой рынок пассажироперевозок может очень дорого справиться отечественным путешественникам. Специалисты полагают, что такое увеличение авиационной компании серьёзно понизит уровень конкуренции и следовательно – увеличит на рынке расценки на авиаперевозку. «Авиационная компания ГТК «РФ» обширно показана на петербургском рынке туристических чартерных транспортировок, впрочем на столичном рынке данной авиационной компании практически нет. А организации «Кавминводыавиа» имеет значительную долю на столичном рынке. «Оренбургские авиалинии» также владеют огромным объёбог чартерной транспортировки на Московском рынке, имея в парке 12 сегодняшних «Боингов» большой вместительности. «Владивостокавиа» отчасти представлен на столичном чартерном рынке, в связи с тем что в их парке есть дальнемагистральные воздушные судна, популярные туристическими операторами. Вследствие этого в случае если платной политикой в этих авиационных компаниях будет управлять «Аэрофлот», то расценки на чартерную авиаперевозку в городе Москва неминуемо поползут наверх. Особенно, что с рынка практически будут наряжены ещё несколько авиационных компаний, и конкуренция от данного только убавится», — полагает Александр Холодов, директор авиаброкерской организации «Авиачартер».