Вы находитесь здесь: Главная > Полезные статьи > Восстановление геометрии кузова: стоит ли делать самому

Восстановление геометрии кузова: стоит ли делать самому

Даже наскок на осложнение либо поражение в яму опасно несоблюдением угла установки колес. А после ДТП либо легких столкновений геометрия кузова срывается без ремарок. Определять неприятность можно по повышенному топливному расходу, пульсациям на скорости не менее 80 км/час, высокому сносу резины, плохой маневренности.

Если не побеспокоиться о восстановлении геометрии кузова, надо будет смириться с особыми расходами на топливо. Под этим термином предполагают четкие характеристики авто, оцененные конструктором и отмеченные в техническом паспорте.

Важнейшими, влияющими на ходовые качества авто, являются высота ведущей и задней колей, протяженность колесной базы и лонжеронов, и отдаление между заключительными. Несоблюдение других – величин дверного и оконного просветов, моторного отдела, зала, багажника – ведет к усилению негативных тенденций внешнего облика автомашины и почти не воздействует на функциональности.

Основные причины неприятности:

ДТП. Машинные действия приводят к деформациям (и в том числе к микродеформациям).

Загрузка авто. Авто проседает, что вызывает перекос каркаса.

Езда в свежих автодорожных условиях. К примеру, по прегражденной пригородной территории после обычных Московских трасс.

Применение на колесах одной подвески различных покрышек.

Геометрия кузова срывается даже после каждодневной безаварийной эксплуатации, не вспоминая об необычной.

Авто с сорванной геометрией утрачивает стойкость, что очень рискованно на огромных скоростях. Езда сопровождается пульсациями и чужими звуками. Появляются поломки подвески, неприятности с ходовой частью. Из-за неритмичного износа покрышек вероятны утрата маневренности, проблемы с исполнением приемов, «заносы».

Если бесспорно зрительные симптомы (сжатая дверь либо капот, деформированная станина), фиксировать неприятность нетрудно. Однако суммарный просмотр, особенно в условиях авто гаража, а не квалифицированного автосервиса, далеко не всегда дает общую иллюстрацию.

Исследовать нужно:

внешние плоскости и тайные разреза внешних панелей;

рубежи, фланцевые объединения, сварные швы;

внешние плоскости зала и багажного отделения, моторного отдела;

днище.

Если зрительный просмотр дал неопределенный итог, измеряют отдаление между ведущим и задним колесами с каждой стороны. При оптимальном подходе интервалы будут тождественными.

Еще один квалифицированный метод – исследовать геометрию по положенным в системе стандартным точкам (крепление штанг задней подвески, осей высших рычагов и другие.). Стандартная точка отсчета – наиболее твердая основная часть дна. Впрочем, для измерения определенных линий потребуется разбирать подвеску.

Несколько беспокойных «звоночков»:

Попеременно перекройте двери, капот, покрышку багажного отделения, не прикладывая огромных сил. Если двери не прикрылись с первого раза – искривлена стойка, если капот либо багажник износили несовершенно – деформирован центр.

Исследуйте в расположении сидя на корточках борт авто. На нем не может быть неровностей и повышенных проемов.

Отвесные трещинки на заднем стекле, которые идут по одной стороне, показывают на увольнение стоек.

Сорванная геометрия отрицательно воздействует на работе основных систем, к примеру, мотора. В обязательном порядке проверьте положение кузова, если вы получили старое авто: езда на нем вполне может быть небезопасной из-за смещения осей.

Не третируйте проверкой, если собственноручно возобновляете авто после ДТП: вмешательства в колеса либо подвеску могли поменять технологические характеристики ТС. При активной эксплуатации и неимении беспокойных сигналов делать проверку советуют не намного реже, чем раз в 3 месяца.

Операция контролируется ПК и проходит с свежий замерной ошибкой.

Главные рубежи:

установка авто на стенд;
компьютерный расчет значения вытяжки сплава;
прибавление тащащих устройств;
вентиляция в трудных местах.

Персональный компьютер просчитывает действия вытяжки, назначение, время действия, вследствие этого возможность ошибки из-за нашего условия сведена к нолю. Коррекция производится в живую, как лишь характеристики достигают данных вычисленных требований, происходит автоматическое отключение оснащения. По итогам проверочного промера инструктор приобретает доклад по любой точке.

При помощи домашних домкратов, растяжек и прочих средств находящихся под рукой самому «вытянуть» авто едва ли удастся. Если исследовать арифметические значения и увидеть «перекосы» под силу каждому автолюбителю, то исправить ситуацию готовы единицы – те, кто прежде всего имеет доступ к квалифицированному оборудованию.

Кто-то приобретает для исправления геометрии кузова помост, кто-то устанавливает его из средств находящихся под рукой. Но даже если и удастся «вытянуть» авто, неприятность перерасхода горючего и оперативного износа резины целиком решить все равно не выйдет.

Для результата процедуры необходимы дорогой стенд, помост, звуковая дефектоскопия и четкие замерные приборы. Исключение составляют очень маленькие локальные поражения, с которыми можно управиться и с большими действиями.

В других вариантах понадобится лазерное оборудование, к тому же хорошо бы иметь кое-какой опыт. Хоть начинающим и везет, однако восстановление геометрии кузова – это далеко не та область, в которой стоит чувствовать фортуну.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

Оставить комментарий