Лыжные и горнолыжные базы
Лыжная (горнолыжная) основа — эго комплекс зданий, состоящий из специально оснащенных отделов прегражденной либо высокой территории — лыжных (горнолыжных) автотрасс, сконструированных при них зданий с помещениями для спортсменов, коллектива, лыжехранилищ, исправительных мастерских, веревочных пассажирских дорог и прочих добавочных зданий и трибун для посетителей. Если вас интересует лыжная база в Подмосковье, обратитесь на сайт volen.ru.
Здания для лыжных видов спорта в соответствии с направлением разделяются на базы:
1. многочисленного катания на лыжах;
2. лыжных автогонок и биатлона;
3. скачков на лыжах с трамплина и лыжного двоеборья;
4. горнолыжного спорта (слалома и скоростного спускания);
5. групповые, заключающиеся из нескольких зданий для лыжных видов спорта.
Большие базы всеохватывающего предназначения, соединяющие в составе здания для разных типов лыжного спорта, считаются лыжными либо горнолыжными (исходя из ран она положения и состава зданий) комплексами. Базы по нраву работы разделяются на 3 вида:
1. многочисленного катания;
2. учебно-тренировочных занятий и состязаний;
3. для многодневных учебно-спортивных сборов.
К главным условиям, влияющим на выбор места, определение предназначения, масштаба базы (комплекса) и характера ее работы, кроме рельефа территории (с учетом высоты ее над уровнем моря) относятся климат, характер растительности и установка откосов, длительность залегания снегового покрова и его глубь, назначение и мощь ветров и другие., и автотранспортная доступность региона базы на протяжении лыжного года.
Основа для многочисленного катания советуется располагать в зонах краткосрочного отдыха, загородных лесопарках и в парковых массивах городов.
Огромное значение для расположения этих баз имеет автотранспортная доступность.
Для строительства учебно-спортивных баз для лыжных автогонок и биатлона необходимо выбирать участки на прегражденной территории, комфортные для подкладки автотрасс с перепадами высот на автономных взлетах и спусках до 150 м, и места, подходящие для оборудования стрельбища.
Базы, созданные для учебно-спортивных сборов и имеющие жилище для спортсменов, необходимо владеть в местах, где можно пролагать автотрассы и построить трамплины для подготовки спортсменов повышенной квалификации и выполнения больших состязаний. Состав и площади добавочных зданий лыжных баз должны отвечать условиям « Предписаний по проектированию лыжных баз» , и СНиП И-Л, 11-70.
На лыжных базах, в зависимости от их положения, масштаба и характера работы, могут оснащаться блоки питания спортсменов с разной конфигурацией сервиса (столовые самообслуживания, бары), помещения для выполнения свободного времени, авто гаражи (с образцовыми) для автомобильного транспорта, снегоуборочной техники и устройств по прокладке и подготовке автотрасс, и студии по маленькому ремонтным работам оборудования веревочных дорог.
Расположение зданий лыжных баз должно гарантировать вероятность комфортного использования ими в наводимой ниже очередности:
1. при входе — вестибюль (с кассой), гардероб высшей одежды, раздевальные, приобретение обуви и лыж, подготовка лыж и выход на дождь;
2. при возвращении — течение упомянутых зданий в обратном порядке.
Буфет как правило располагают рядом с вестибюлем, а пункт на нижнем этаже, возле входа в сооружение.
Для быстрого приблизительного расчета нужной площади зданий лыжных баз разного предназначения можно пользоваться следующими данными (с расчетом на 1 человека):
1. базы для многочисленного катания при пропускной возможности 250 человек 1,1 м2; 500 человек — 0,8 м2, 1000 человек — 0,6 м2;
2. базы для учебно-тренировочных занятий и многочисленного катания:
2.1. лыжные автогонки (биатлон) — при пропускной возможности 1000 человек — 0,75 м2, и в том числе на одного тренирующегося спортсмена — 3,5 м2;
2.2. высокие типы (как следствие) — и 4,5 м2;
2.3. скачки на лыжах (лишь для спортсменов) — 5 м2;
3. базы для многодневных учебно-спортивных сборов при количестве спальных мест: 50 мест — 25 м2; 100 мест — 17 м2; 150 мест — 14 м2.
Воспользовавшись данными данными, можно с необходимой ступенью правильности установить необходимую площадь зданий и как следствие этому выбрать стандартный проект.
Хранилище может располагаться в здании лыжной станции либо находиться раздельно. Норма площади для сохранения лыж разных видов в одном помещении составляет:
1. на 1 пару беговых лыж — 0,13 м2 (при количестве 100 и не менее пар) и 0,16м2 (при количестве менее 50 пар лыж);
2. на 1 пару слаломных лыж как следствие) — 0,14 и 0,17 м2;
3. на 1 пару скаковых лыж (как следствие) — 0,16 и 0,18м2.
В хранилище ставят пирамиды. Коньки могут храниться в них раздельно либо с башмака си, вставными в крепления. Температура в хранилище должна был в краях от +5 до+15°. При лыже помещение может быть здание для выдачи и приема лыж из расчет 0,1м2 на 1 место для сохранения на спортивных базах и 0,075м2 — на основа для многочисленного катания. Самые низкие объем этого помещения 10м2.
Лыжные автотрассы
Лыжные автотрассы предназначаются для занятий лыжным спортом и состязаний (спортивные автотрассы) и предназначаются для многочисленного катания.
Исходя из характера территории спортивные автотрассы могут быть прегражденными и полевыми. Прегражденные автотрассы не менее чем на 50% (до 2/з) заключаются из взлетов и спусков. К полевым относятся автотрассы, главная часть которых проходит по гладкой территории с перепадами высот, не позволяющими пролагать взлеты и спуски необходимой длине либо крутизны.
Для многочисленного катания вполне применима слабопересеченная и полевая область с открытыми (без осложнений), низкими и отлогими откосами и нежными выкатами с них.
В регионе любой лыжной базы советуется пролагать несколько прогульных автотрасс разной ширины и трудности (и в том числе с синтетическим освещением). Такие автотрассы можно успешно применять также для тренировки и сдачи общепризнанных мерок ГТО. Модель автотрасс для « многочисленного катания необходимо выбросить на автономном стенде, поставленном на образном месте у здания базы.
Спортивные автотрассы пролагают принимая во внимание предназначение автогонок, размер состязаний, квалификацию спортсменов и ландшафт территории. На всех спортивных лыжных базах и комплексах предпочтительно иметь общий набор автотрасс для подготовки лыжников разной спортивной квалификации и выполнения состязаний по различным вариантам автогонок. Советуется также снабдить тренировочные автотрассы (слаломные горки), автотрассы с синтетическим освещением, а на летний момент — автотрассы с синтетическим покрытием, асфальтированные дорожки для тренировки на лыжероллерах.
Протяженность автотрассы должна позволять вести тренировки и состязания на расстояниях от 3 до 50 (70) км. При этом протяженность « петли» автотрассы не должна превосходить 25км. Состязания на расстоянии 50 (70) км необходимо вести на разных автотрассах. К примеру: 20+20+10 км либо 15+20+15 км. Но проходить не менее 3 раз по одинаковому отделу в процессе одной автогонки (тренировки) не советуется.
Автотрассы, в большинстве случаев, включают установленное число взлетов и спусков. К ним относятся участки со средним направлением более 3° при длине более 20 м. Порог высот на одном росте либо опускании не должен превосходить на автотрассах для сильной половины человечества 150 м, для девушек и для молодых людей — 75 м, а для юношей и женщин старшего возраста — 40 м. Проблема взлетов и спусков, их протяженность и высота, разница пометок находятся в зависимости от предназначения автотрассы и квалификации спортсменов.
Взлеты считаются значительным показателем оценки автотрассы, неприятность которой устанавливается итоговым перепадом высот всех взлетов на автотрассе. Их самые низкие величины (в соответствии с условиями Единственной всесоюзной спортивной систематизации) для состязаний разного масштаба исходя из спортивной квалификации многих участников.
Республиканские, всесоюзные и интернациональные состязания необходимо вести на автотрассах с итоговым перепадом высот не менее обозначенного в графе для специалистов спорта.
Лыжная автотрасса должна быть натуральной и разной. Автотрассу предпочтительно прокладывать по лесистой территории (по парку либо вдоль южных опушек бора), где дождь всегда сходный и находится продолжительнее. Из этих же суждений открытые участки автотрасс советуется прокладывать по возможности вдоль отлогих откосов (либо у подножия крутых бугров) южной ориентации, на которых продолжительнее держится дождь. На автономных отделах разумно ставить вдоль автотрассы шиты для снегозадержания (по виду автодорожных).
Чтобы автотрасса была любопытной, разной и скоростной, нужно верно совместить взлеты, спуски и полевые участки. Совместная длина заключительных не должна превосходить Уз автотрассы. Советуется сменять длинные и отвесные взлеты (тяжелые спуски) с долгими « тягунами» .
Первую тридцать процентов автотрассы необходимо прокладывать по не менее смирному рельефу. Наиболее тяжелой делают среднюю часть либо четвертую четверть автотрассы. Заключительная ее часть не должна заключаться из спусков.
Принципиально, чтобы на взлетах и спусках автотрасса проходила по откосу, а не по косогору. Иначе нужно провести поперечную профилировку автотрассы. Не стоит подключать в маршрут автотрасс взлеты лучше 20°, которые спортсменам понадобилось бы одолевать « елочкой» либо « лесенкой» . Не советуется прокладывать на спусках лыжню с лихими поворотами во 2-й половине спускания и по его завершении. На спусках и в регионе выкатов с них (куда может перенести бросившегося спортсмена) не может быть натуральных осложнений (кустов, ям, канав с лихими откосами и т. п.). Профиль выкатов у подножия спусков необходимо организовывать мягким. Отдаление между поворотами на непосредственных отделах более 50 м.
