На плавательных лайнерах ужесточили правила безопасности
Первый пункт инноваций, необходимый к выполнению на всех плавательных лайнерах, относится к маршрутному планированию. При составлении маршрутов сейчас нужно обязательно исполнять советы Интернациональной океанской компании (IMO). Свежее условие окончательно требует, чтобы маршрутный план был доведен до данные всех членов команды фрегата еще до его реализации, а его проект создан важным генералом и утвержден командиром судна. «Это значит, что сейчас на капитана и влиятельных офицеров укладывается обязанность за безопасность маршрута на раунде его развития, и как следствие в будущем при совершении», — разъяснила Светлана Андронова, начальник плавательного туристического оператора «Атлантис Лайн».
2-й пункт касается доступа в командную рубку корабля: теперь там окончательно запрещено возникать чужим. Подняться туда могут лишь участники команды, причём исключительно те, кто прямо осуществляет собственные повинности там в процессе приема либо когда картина требует особенного внимания. В конце концов, удобный заключительный пункт инноваций требует «переизбытка» спасательных жилетов на борту корабля. По словам азиатских госслужащих, для того, чтобы гарантировать безопасность, количество особых спасательных жилетов на лайнере может быть больше общей вместительности самого многолюдного места на фрегате. Так что, количество жилетов будет существенно превосходить возможно располагающееся на борту число путешественников.
«Мы убеждены, что такой подход доставит точные, утилитарные и существенные дивиденды с позиции безопасности в скором времени. Он полностью отображает обдуманный и важный прогресс в сфере грядущих инициатив как Азиатской комиссии, так и Европарламента после катастрофы с Costa Concordia», — так расценил свежую платформу вице-президент ECC и члена аккуратного совета CLIA Манфреди Лефебра (Manfredi Lefebvre).
При этом специалисты плавательной области убеждены, что даже без данных инноваций безопасность больших плавательных лайнеров остаётся весьма повышенной, чему говорит очень небольшое число конфликтов, на них случающихся. «Необходимо подчеркнуть, что в плавательной промышленности безопасности всегда уделялось большое внимание. Потому можно не боясь утверждать, что правила безопасности на плавательных лайнерах и в настоящее время весьма жесткие и твердо соблюдаются», — заметила Светлана Андронова. При этом, наиболее твердый контроль за безопасностью принят в плавательных компаниях, поступающих в CLIA (Интернациональную организацию плавательных полос), которые покоряются и принимают участие в выработке эталонов безопасности. При этом тонкие плавательные компании, чья часть на рынке не превосходит 1%, со слов специалиста, различаются абсолютно другими эталонами безопасности, которые как правило существенно ниже, принятых в CLIA. «Что же касается инноваций, то принятые меры в основном считаются предостерегающими, и призваны привести выполнение и контроль за технологией безопасности так, чтобы отчислить даже саму возможность происшествий, таких катастрофе Costa Concordia», — добавила г-жа Андронова.
«MSC Cruises» дала имя свежему фрегату
Напоминаем, случилось 14 февраля, в итоге катастрофы умерло не менее 20 человек. На борту пребывало , никто из них не пострадал. Прокуратура тосканского города завело криминальное дело в отношении капитана судна Франческо Скеттино, который является основным виновником инцидента и сейчас располагается под бытовым арестом.
