Вы находитесь здесь: Главная > Полезные статьи > Для чего необходим гидротрансформатор

Для чего необходим гидротрансформатор

Гидротрансформатор считается самой важной составной частью авто, исполняющей передачу и преображение вертящего этапа между мотором и коробкой. Невзирая на необходимое обычное устройство двигателя и его большую долговечность, он подвержен появлению разных типов поломок, уместное удаление которых понизит стоимость ремонта и продлит источник других компонентов участка. Воплощение незначительного числа советов продлит жизнь бублику. Если вас интересует гтр к702, рекомендуем обратиться на сайт petertraktor.ru.

Для чего необходим гидротрансформатор (рогалик) в АКП

Гидравлический трансформатор считается одним из самых важных двигателей авто, который обеспечивает зависимость между двигателем и коробкой, на самом деле выполняющий функции сцепления и определенные иные.

Из-за наружного однообразия с хлебобулочным продуктом его назвали «бублик» среди автомехаников.

Главные функции гидротрансформатора:

передача тяги с его трехкратным преображением в сторону повышения;
неполное исполнение функции сцепления как в МКП, при изменении передач рогалик рвет непосредственную зависимость Двигатель внутреннего сгорания и коробки;
защита АКП при оперативном комплекте скорости и торможении мотором;
при замене передачи гидравлический трансформатор отчасти берет вращающий момент на себя, снабжая мягкую перемену передач.

Устройство и механизм работы Бублика

Гидротрансформатор находится между Двигатель внутреннего сгорания и коробкой и считается деталью АКП, невзирая на пребывание за пределами нее (укрепляется к картеру мировой коробки).

Рогалик гарантирует гидромеханическое соединение между двигателем и коробкой за счет давления трансмиссионной воды, располагающейся в нем (почти схоже работе ветряной мельницы).

Система бублика:

котел (статор);
кожух;
центростремительный насос (насосное колесо);
обгонная муфта;
центростремительная турбина (турбинное колесо);
закрепляющий механизм;
муфта свободного хода.

Рогалик со стороны двигателя твердо укрепляется к коленчатому валу, а со стороны КП – к ее валу. Трансмиссионное масло нагнетается внутрь бублика с помощью масленой помпы, которая сохраняет нужное давление воды в устройстве. Передача торсионного этапа проводится с помощью перемещения потоков трансмиссионной воды и давления, организованного их ходом.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

Оставить комментарий