Электровелосипед и все о нем

Электровелосипед совершенно недавно стал покорять все большую известность, как весьма комфортное, бережливое, безопасное и основное не наносящее вред для экологии средство перемещения, в особенности в мегаполисах, где пробки на автодорогах – это неудача номер 1.

В данной публикации мы тщательно разберем, из чего же состоит электровелосипед и как его можно скопить собственными силами.

Что из себя представляет электровелосипед?

Электровелосипед представляет собой велосипед, у которого на одном, или намного реже на 2-ух колесах вставлен электродвигатель, который дает руководящий момент и приводит в перемещение велосипед без физического вмешательства человека.

Для полного бездорожья можно заметить вэдовые электровелосипеды, где мотор-колеса располагаются и впереди и позади. Преимущественно это фэтбайки.

Еще намного реже можно также заметить электровелосипеды, где электродвигатель устанавливается в каретку велосипеда. Каретные моторы менее крепки, дорогостоящие, требуют не менее дорогой ремонт сравнивая с мотор-колесами, быстро портят цепь и звезды. Из-за этого, мы не будет их оценивать в нашей публикации.

Однако есть также совершенно экономный вариант – это щеточный двигатель регулярного тока. Такой набор обойдется вам раза в 3-4 выгоднее, чем набор с мотор-колесом. Такой набор содержит двигатель регулярного тока, контроллер, ручку газа, держатель, цепь и звезду. В отдельности надо будет лишь создавать или покупать аккумуляторную батарею.

Однако опять таки могут появиться определенные проблемы при установке, из-за этого, в первую очередь надо будет “колхозить”. Однако, рассказывают, что такой набор нисколечко не проигрывает мотор-колесам.

Стоит помнить, что двигатель регулярного тока время от времени требует замены щеток, в связи с тем что коллектор двигателя с течением времени их стачивает:

Какой электровелосипед лучше: заднеприводный или переднеприводный?

Хочется проще и подешевле? Тогда переднеприводный. Такой велосипед отлично подойдет для того, чтобы прокатиться по муниципальным тротуарам, где прогуливают оравы людей. Если также еще и скручивать педали, то ваш мотоцикл является на время вэдовым, что даст незначительный выигрыш при езде в слякоть и дождь. Для ведущего привода предпочтительнее подойдут моторы менее 350 Ватт. Не менее производительные могут развалить вашу вилку, в связи с тем что она не создана для такого рода нагрузок.

Сильное касание или езда с не менее производительным мотор-колесом на ведущей вилке может привести к ее неисправности.

Для увеличения вилки при не менее производительном моторе устанавливают особые усилители дропаутов, которые можно сделать самому, или заказать на Алиэкспресс.

Однако лучше для профилактики всегда ставить усилители дропаутов, вне зависимости от мощности мотор-колеса даже на заднюю ось.

Если в вашем кошельке довольно денежных средств, то предпочтительнее взять заднеприводное мотор-колесо. Заднеприводный электровелосипед дает возможность менять скорости, как на обычном мотоцикле, из-за этого, можно выбрать оптимальную скорость и не предоставить выходить мотору за границы рабочего режима, этим самым не перегружая его.

Производительные мотор-колеса от 500 Вт и не менее лучше все же ставить на задний привод. На ведущий привод предпочтительно 250 Вт и 350 Вт. По моим исследованиям, двигатель на 250 Вт чересчур слабоват, чтобы полновесно кататься на электровелосипеде без педалей. Берите от 350 Вт и выше. Купить электровелосипед можно в любое время на сайте www.horzabike.ru.

Мотор-колесо

Преимущественно акцентируют 2 вида мотор-колес:

• Редукторные мотор-колеса
• Мотор-колеса с непосредственным приводом

Редукторные мотор-колеса

Редукторные мотор-колеса представляют собой вентильные моторы. Что представляет собой вентильный двигатель? Вентильный двигатель – это разряд двигателя регулярного тока, однако у него нет щеточно-коллекторного участка. Другими словами там нечего портиться, помимо подшипников. В подобных вентильных силовых агрегатах положение ротора устанавливается при помощи датчиков Холла.

Как и в любом моторе, тут у нас есть возможность заметить вихрь и статор. Статор нашего двигателя состоит из мощных неодимовых магнитов, а вихрь из красновато-желтой обмотки.

С иной стороны такого двигателя можно заметить редукторный механизм, состоящий из 3-х шестеренок, которые выполнены из жесткого пластика

Часто можно услышать, что пластмассовые шестеренки изготовители устанавливают специально, чтобы ваш двигатель в кратчайшие сроки вышел из строя, и вы помчали покупать свежий. Это абсолютный вздор.

Пластмассовые шестеренки при езде весьма слабо гремят, в отличии от стальных, и их вес значительно меньше. Если не разрывать с места и не кататься как отравленный, то подобных пластмассовых шестеренок хватает на 9 000-10 000 км пробега. Стоит весь набор подобных шестеренок в сборе около 1000 руб на день сочинения статьи.

Мотор-колеса с непосредственным приводом

Такие мотор-колеса можно выяснить по огромным размерам двигателя в ободке колеса. Их движки значительно меньше в длину, чем моторы редукторных мотор-колес, однако в поперечнике они раза в 2, а может быть в 3 больше. Это целиком зависит от мощности.

Самое важное отличие от их братьев – это то, что у них нет редуктора, заключающегося из шестеренок и корзинки. Руководящий момент сообщается прямо.

Статор, как и в редукторном мотор-колесе, состоит из неодимовых магнитов, а вихрь из красновато-желтой обмотки.