В чем заключаются особенности центрифуг
Особенность полнопоточной центрифуги заключается в том, что к ее ротору поступает все масло, подаваемое насосом. Огромная часть его, расчищенная от включений, поступает к подшипникам коленчатого вала и шеям распределительного, а около 25% масла следует через сопла в масленый картер. В случае если вас интересует Ремонт центрифуг, рекомендуем обратиться на сайт
Для подачи масла к подшипникам при пуске, когда оно имеет невысокую температуру и из-за повышенной вязкости не в состоянии свободно течь по тесным каналам, центрифуга оснащена перепускным клапаном.
Центрифуга полнопоточного вида, поставленная на дизельных агрегатах Д-28, Д-37 и Д-50, замещает фильтры жесткой и узкой чистки масла.
Уход за центрифугой сводится к повторяющейся очистке ротора от отложений, чистке и промывке ее деталей в чистом топливе и очистке двухсопловых отверстий.
При сборке центрифуги нужно следить за легкостью вращения ротора, снабжая нужный аксиальный зазор между втулкой и упрямым кольцом, и за сохранностью паронитовой подкладки.
Как происходит центробежная чистка масла в шатунных шеях коленчатого вала?
Для центробежной чистки масла в шатунных шейках есть полости, секретные пробками со штифтами. В окно шеи запрессована труба, конец которой входит в полость шеи.
Масло поступает в коленчатый вал через канавки в высших вкладышах исконных подшипников, из которых по сверлением коленчатого вала оно наполняет полости шатунных шеек. При вращении вала трудные частички включений отбрасываются центробежной мощью к наружной стороне полости шеи. Рафинированное масло из центральной зоны полости по прессованной трубке или через спихнутое в сторону выходящее окно сервируется к подшипнику.
При долгой работе тракторного мотора в полостях шатунных шеек сосредоточиваются отложения, которые должны удаляться (приблизительно после 2000 ч работы трактора).
Центробежная чистка масла в полостях шатунных шеек введена на всех тракторных силовых агрегатах.
Как организован масленый радиатор?
Масленый радиатор состоит из высшего и нижнего сборника, трубных досок, остужающих трубок, пластинок и стоек. Масло поступает в высокий подлинник, проходит по остужающим трубкам, располагающимся в потоке воздуха, изгоняемого пропеллером, и выходит из нижнего сборника. На дизельных агрегатах используется сварочный радиатор из железных округлых трубок без пластинок или из выпуклых железных, обвернутых лентой трубок. Нижний подлинник радиатора поделен на 2 части глухой загородкой. Масло приводится по части трубок наверх, проходит в высокий подлинник и по другим трубкам опускается в нижний подлинник.