В аэропорту Внуково закончена перестройка «большой крестовины», VIP-чиновники возвращаются из Шереметьево
Отныне аэропорт Внуково (ВПП-2) будет гарантировать приём всех видов самолетов без ограничений и работать по метеоминимуму I и II группы насаждения ИКАО. Однако самое важное, что отныне все воздушные судна особого неотапливаемого подразделения «РФ» придут из аэродрома Шереметьево на прошлое место базирования — во Внуково, рассказал Интерфаксу пресс-аташе управдел вице-президента В. Хреков. Как раз переезды VIP-чиновников из центра Города Москва в Шереметьево по очень нагруженной Ленинградке могли пробудить особые заторы в городке и автотранспортный кризис вокруг Шереметьево. Несмотря на то что опаски специалистов в полном объёме не осуществлялись, столичным автолюбителям оставалось из-за VIP-кортежей не раз томиться в продолжительных пробках, в особенности на МКАДе, когда депутаты из Шереметьево по обходной проезжей части пробивались к Рублевке. В одной из подобных пробок был и журналист инфогруппы «ТУРПРОМ»…
Напоминаем, что серьезные работы по модернизации аэродромного комплекса были начаты во Внуково в рамках Государственной целевой платформы «Модернизация автотранспортной системы РФ» в 2005 году. В итоге в 2008 году был введён в работу свежий командно-диспетчерский пункт, оснащенный новыми радиотехническими средствами сервиса легкого перемещения и навигации, включая производительный вычисляемый комплекс по обработке плановой информации и данных, производимых от радиолокационных станций. В начале октября 2009 года, после окончания перестройки была введена в работу взлетно-посадочная полоска (ВПП-2) шириной 3060 километров, оборудованная светосигнальным оснащением, аналогичным условиям II-й группы четких заходов на высадку и посадок по устройствам по систематизации ICAO. А с 15 мая 2011 года стартовала перестройка «большой крестовины».
Проект учитывает реконструкцию имеющегося напыления взлетно-посадочной полоски, ее удлинение на 500 м, оборудование взлетно-посадочной полоски светосигнальным оснащением по III-й группы четких заходов на высадку и посадок по устройствам по систематизации ICAO (высота принятия решения менее 30м, при дальности видимости на ВПП более 200м), сооружение высокоскоростных рулежных дорожек и вододренажной системы.
Реализация проекта назрела давно: износ напыления ВПП-1 составляет около 80%, а ее заключительная перестройка велась не менее 35 лет тому назад. Очень живо стоит вопрос потребности удлинения ВПП-1. Протяженность взлетно-посадочной полоски, спроектированной и сконструированной еще в середине 30-х годов прошлого столетия, не отвечает условиям безопасности при работы сегодняшних самолетов большой взлетной массы, вида Ил-96, В-747, А-380 и другие. Такое инфраструктурное ограничение, бесспорно, притормаживает формирование аэропортового комплекса. Удлинение ВПП позволит не менее взвешенно уравновесить пропускную дееспособность аэродрома и сервисную инфраструктуру аэропортового комплекса.
