Депутаты планируют лишить рынок туризма страны половины авиаперевозки
Так, позавчера Д. Медведев принял список задач правительству по результатам совещания по катастрофе воздушного судна Як-42. Преимущественно в них речь в данном случае идет о границах «по остановке работы авиаперевозчиков, не способных снабдить безопасность полетов», а практически — об уменьшении числа авиационных компаний в стране до пяти-семи. При этом депутаты из Министерства транспорта, давно лоббирующие интересы больших перевозчиков, взялись делать наказы вице-президента первыми и наиболее ретиво: по сведениям «Предпринимателя», в преддверии комиссии Росавиации по выдаче допусков на зимние чартерные рейсы, которая пройдет 15 октября, Министерство транспорта предложил давать их преимущественно большим авиакомпаниям. И это невзирая на то, что всего на прошлой неделе министерство произвело модернизированный указ N92, который практически целиком снимал ограничения на чартеры (исключение составляли только рейсы во Францию, Болгарию и на полуостров Кипр). По определенным данным, самое большое число отказов на комиссии по чартерам обретут авиационной компании, в чьем парке есть устаревшая российская техника — Як-40, Як-42, Ту-134, Ту-154Б, Ан-24, Ан-26. Это, к примеру, «Татарстан», «Когалымавиа», «Газпромавиа», «Полуостров» и «Якутия», в самом большом выигрыше останутся «Аэрофлот» и «Трансаэро».
Но также и это ещё не всё. Под личиной войны за безопасность власти планируют задушить конкуренцию на авиарынке при помощи свежих перемен к Государственным летным требованиям, которые должны войти в действие 1 февраля. По этому плану, который нацелен в Министерство финансов и Минэкономики на взаимодействие, делать транспортировки на 3-х маршрутах могут только авиационной компании с 5-ю воздушными суднами, а парить не менее чем в 3 пункта — с двадцатью однородными воздушными суднами, при этом в обязательном порядке, чтобы число мест в этих воздушных суднах было не менее 50-и. По списку Росавиции, кроме четверки самых крупных авиационных компаний — «Аэрофлот», «Трансаэро», «Кашлык», «UtAir», и «Уральских авиалиний», все отечественные перевозчики имеют менее 10-ти однородных самолетов, или они эксплуатируют старые воздушные судна, которые вскоре выведут из работы из-за нерентабельности установки на них системы предостережения небезопасного сближения. К примеру, права на главные транспортировки может лишиться «Авианова» (6 самолетов) и SkyExpress (8 самолетов), впрочем они и входят в пятерку самых крупных авиационных компаний на внешних чертах.
Но, профессионалы убеждены, что все оглашенные и реализуемые силами меры никакого отношения к увеличению безопасности на авиатранспорте не имеют. «Уменьшение числа авиационных компаний приведёт только к монополии в летной области и следовательно – к резкому увеличению расценок на авиационные билеты. Также необходимо отметить, что незначительные и средние авиационной компании составляли мощную конкуренцию большим игрокам на распространенных туристических назначениях, что формировало обычную состязательную среду и в туротрасли», — рассказал журналисту инфогруппы «ТУРПРОМ» Александр Холодов, генеральный директор организации «Авиачартер». «Ограничение числа авиационных компаний в пользу больших перевозчиков приведёт на рынке туризма к солидным неприятностям. Кроме того практически у всех больших игроков в парке также есть старые самолёты, и большинство приобретенных иностранных автомобилей – весьма стары. Вместо данного, с моей точки зрения, нужно улучшить контроль со стороны страны за технологическим положением авиапарка перевозчиков и безопасностью полётов», — убеждена Татьяна Ванд, генеральный директор туристические компании «Ванд Интернэшнл Экскурсионный тур».
Не менее быстро о действиях, вернее о бездействии власти утверждают политики. «Падающие воздушные судна, обрушающиеся школы, утопающие корабли – это далеко не естественные бедствия, не бандитизм, а провал нашей системы, – цитирует газета «Утро.ru» парламентария Государственной думы от «Правильной РФ» Александра Буркова. – В любом случае под шум прибирают нежелательных замов из министерств. А наши министры и губернаторы остаются на собственных местах». «Мы регулярно считаем «стрелочников», а должны ответить начальники», – поддакивает ему лидер парламентской фракции ЛДПР Иван Лебедев.