Ремонт велосипеда своими руками

Добрый день, почитаемые читатели! Как я увидел, в сети-интернет прогуливает большое количество заметок о том, как нужно беспокоиться о собственном мотоцикле, с чего необходимо начинать ремонт и тому подобное. Надо немного отступить от сложившейся концепции советников насчет всеобщих, стандартных требований выполнения ремонта, а направить внимание на все участки и механизмы без исключения. Разумеется, такая задумка заставляет формировать достаточно большой источник, однако имея его под рукою, вам не надо будет находить подробную информацию в прочих источниках. Прочтя это руководство, вам предоставят стандартные познания, а чтобы обучиться делать ремонт велосипеда своими руками, вам надо будет подробнее усилиться и исследовать больше заметок, в связи с тем что тут сложно все вместить. Так вот, давайте начнем!

В процессе использования велик подвергается сносу почти всех образующих участков, из-за этого требует повторяющегося сервиса экспертами. Однако не всегда есть потребность в том, чтобы отнести собственного автомобиля в специальную студию. Практика показывает, в 80% примеров возможно обойтись независимым починкой тех либо других элементов велосипеда.

После приобретения велосипеда и, как следствие, начала работы имеет место такое явление, как изначальная подработка. Это касается, в первую очередь, трущихся участков. Масло либо смазка, которым напичканы такие места, копят в собственной конструкции множество микростружки. На первый взгляд, ничего ужасного в данном нет — масло работает в роли «уборщика».

Однако действительно, преждевременность выполнения гарантийного сервиса ведет к тому, что масло либо смазка играют роль шлифующей пасты. Как следствие, критическая примесь ведет к учащенному сносу с помощью повышения коэффициента трения. Расти этот показатель может во много раз; это целиком зависит от того, когда напоследок выполнились плановые работы по сервисному обслуживанию.

После выполнения первого гарантийного сервиса повторяемость выполнения ремонта можно продлить. А все за счет того, что показатель трения существенно повысится, подвеска лучше будет проглатывать все выпуклости (даже в случае если они ничтожны), тормоза будут трудиться, как стопкраны в поезде, а выбег велосипеда повысится.

Выполнение работ по сервисному обслуживанию автомобиля нельзя без присутствия приборов. Вот стандартный комплект инвентаря, иметь который должны все велосипедисты. Данный комплект почти невозможно сменить иными аналогами.

Комплект гаечных ключей.
Комплект шестигранных ключей.
Киянка
Комплект пассатижей (для стопорных колец, подойдут даже обычные);
Комплект крестовых, шлицевых и крестообразных отверток;
Хомуты и ножницы (для обвязки гидролиний и насаждения в аналогичные места на рамке, крепления кабелей и прочих значительных частей);
Пинцет;
Комплект торцевых насадок, которые имеют особые связи.
Комплект приборов

В случае если перечень выше имел стандартный характер, другими словами, в его отсутствие не справиться так или иначе, от определенных приборов в списке, показанном ниже, можно отказаться. Однако это не означает, что, отказавшись от этих приборов, вам не надо будет иметь с ними дела в дальнейшем. При помощи данных ключей ведется общее гарантийное обслуживание, когда велик разбирают вплоть до нагой рамки без навески.

Эксплуатируя велик, далеко не 1 раз надо будет иметь дело с растрачиваемыми элементами. Обычно, сюда входят масла на химической базе, растворители и прочие элементы. Так вот, список материалов ниже.

Тормозная жидкость для велосипедных тормозов вида DOT либо гидромеханическое масло. Выбор какой-то воды находится в зависимости от точного вида тормозов, поставленных на мотоцикле.
Отбеливатель коробки и компонентов тормозов.
Непротиворечивая смазка для пружин вилки, подшипников, храповых устройств, уплотнительных колец подвески и пружинок манеток.
Спирт для всеохватывающей чистки звезд и линии.
Материалы