Вы находитесь здесь: Главная > Полезные статьи > Кому необходимо, а кому нет смысла делать антикоррозийную обработку
c9934361

Кому необходимо, а кому нет смысла делать антикоррозийную обработку

Законы природы неумолимы: ранее либо позднее, однако коррозия употребит в пищу любой авто. Другой вопрос — насколько быстро это случится. Но и автомашину в настоящее время никто не приобретает «на всю жизнь»…
Антикор, как называют антикоррозийную обработку кузова авто, у нас в стране имеет прежние и крепкие традиции.

В дни СССР, когда автомашина для многих населения была желанной иллюзией, большой ценностью, полученной раз и навечно, «антикоррозийку» делали все. Накрывали дна гудроном, искали недостаточную резинобитумную мастику и «Мовиль», гасили жаркий нефтепродукт в пороги. Известен был антикор спб и в начале 90-х — конце свежих, когда в страну пошел поток бывших в употреблении импортных машин, которым также рвались подлиннее «сохранить жизнь».

С появлением рынка в реализации вышли и всяческие антикоррозийные мастики, всюду стали открываться сервисы, делающие антикор. Однако времена поменялись, и в настоящее время актуальность и обоснованность «антикора» необходимо расценивать по-новому.

Сущность антикоррозианта — в нанесении защитного герметизирующего напыления на подвластные ржавчины части кузова. Это днище и арки колес, и сокрытые полости — пороги, стойки дверей, лонжероны и другие «коробчатые» впалые профили кузова. О том, как происходит процесс проигрыша кузова ржавчиной, мы говорили в автономном источнике, который полезно прочесть даже обладателям свежих авто, не вспоминая о бывших в употреблении. Еще можно обработать систему выхлопа и пороги с наружной стороны.

Вся операция ведется так что. Авто кропотливо отмывается и просушивается. Останки бывшего антикоррозианта (в случае если был), промышленного напыления и источники крошащейся коррозии устраняют. Однако до обнаженного сплава, как при окраске, не зачищают — это далеко не необходимо.

После этого при помощи распылителей антикоррозийный медицинский препарат под давлением наносится на днище и арки колес. Если же делается «полный антикор», доезжают и до тайных полостей через стандартные окна или заново пробуравленные, которые после этого закрываются заглушками. В них также через пистолет приводят медицинский препарат, который садится внутри порогов, формируя защищающую пленку.

После обработки автомашина вновь просушивается на протяжении приблизительно 3-х часов. Весь процесс, зависимо от модификации авто, занимает 7-9 часов. Еще 2 дня авто не советуется активно использовать и запрещается чистить — столько времени нужно до заключительного схватывания напыления.

Средств для антикоррозианта в настоящее время есть очень много, и они все делятся на 2 огромные компании — мастики на базе битума либо полимерных смол и на базе воска. К базе любой изготовитель дополняет собственные «присадки» в качестве цинка, бронзы, полимеров либо каучука. Для обработки открытых элементов кузова дна и арок применяют густеющие мастики, а для тайных полостей (порогов и стоек), напротив, «невысыхающие» медицинские препараты. Что же касается точных марок, то самыми распространенными у сервисменов на данный момент считаются голландский медицинский препарат Tectyl, шведские Noxudol и Dinitrol, и бельгийский Soudal и германский Bivaxol.

Результативность антикоррозийной обработки, также как окраски, прямо находится в зависимости от качества подготовки плоскости, применяемого оснащения и соблюдения технологий нанесения. Вследствие этого собственноручно выполненный антикор нередко оказывается зря растраченными силами, временем и денежными средствами на мастику. Так как сложно за пределами высохшего бокса, без подъемника и распылителей большого давления, орудуя кисточкой на эстакаде, снабдить воздухонепроницаемое облегание и мерность нанесения напыления. А без изоляции не будет и обороны — сплав будет также портиться под сколь угодно низким слоем даже самой дорогой и «брендовой» мастики.

Впрочем, и сервисы, делающие антикор, обещания того, что обработанная плоскость не будет портиться, также не позволяют, гарантируя только сбережение цельности отмеченного пласта мастики на протяжении 2-3 лет. Как раз столько в общем и держится антикор — под влиянием песка и гравия, автодорожных реагентов и скачков температур мастика равномерно уничтожается, у напыления возникают сколы и «выеденные» отделы, открывающие маршрут ржавчины. Вследствие этого по прошествии 2-3 лет антикор начинает утрачивать собственные защитные функции и его надо будет делать вновь.

Есть 2 главные «программы» антикоррозианта — это обработка дна и колесных арок и «полная», включающая также обработку тайных полостей. Стоимость обработки «днище + арки» для компакт-каров А-класса, таких как Деу Матиз, составляет от 5 000 руб, для автомашин С-класса, таких как Форд Фокус, — от 7 000 руб, а для больших кроссоверов а фа УАЗ «Патриот» за такой антикор просят порядка 10 000 руб. Общая обработка, включающая сокрытые полости, обойдется дешевле — порядка 9 000 руб за «мини», 12 000 руб — за С-класс и около 15 000 руб — за кроссоверы.

Автономной строчкой проходит обработка системы выхлопа термолаком (от 2 000 до 4 000 руб, зависимо от модификации) и построение «жидких локеров», за что просят, в зависимости от модификации авто, порядка 3 500 – 7 000 руб за 4 арки. Заключительные, также именуемые «жидкими подкрылками», представляют из себя пласт резинобитумной композиции, применяемый шириной в 3-4 миллиметров и берегущий арки от песка и гравия, парящего от колес. Играют как альтернатива пластмассовым локерам. Также в роли заменителя анигравийных пленок, приклеиваемых с наружной стороны порогов под дверями, рекомендуется построение полимерного напыления. Стоит это от 2 000 до 4 000 руб.

Тем, кто заменяет (либо подразумевает заменять) авто по «европейскому сценарию» раз в три года, делать антикор, совершенно точно, не имеет никакого смысла, даже если говорить об российском либо японском авто. На всех автомобильных заводах делается антикоррозионная обработка кузова фабричным пластполимерным покрытием, плюс кузов имеет еще «свежий» сплав — данного припаса вполне хватит на 3 года. Для чего терять денежные средства, в случае если за такой кусок времени новая автомашина не сумеет заржаветь до нетоварного вида! Любые вспучивания и сколы на краске (что значит промышленный дефект) — не в счет, здесь объект для автономного диалога. Однако вот днище, арки и пороги на новой автомашине за 3 года не проржавеют — это уж в точности.

Другое дело — машины от 3-х лет и старше. К тому времени заводской антикор портится, разрушаясь автодорожными абразивами и реагентами, сплав «стареет» и чем далее, тем больше. В особенности это касается китайских и отечественных автомашин, и «корейцев» узбекского изготовления. Таким образом в случае покупки авто с пробегом, который не ожидается в ближайшее время заменить, сделать его антикоррозийную обработку все же стоит. По меньшей мере дна и колесных арок.

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

Оставить комментарий