Город Москва может сделать летный хаб всемирного значения
Главные летные струи во всем мире на данный момент сосредоточены в 32 главных аэропортах (хабах). Они все направлены на вывоз авиатранспортных услуг – вовлечение трансферных пассажиров. В ряде стран число интернациональных трансферных пассажиров сравнимо с числом конечных пассажиров. Но РФ в 3-4 раза проигрывает азиатским странам, обслуживая на 10 «собственных» лишь 1 трансферного пассажира. Отделение от стран Дальнего востока, которые наиболее благоденствуют в сфере вывоза авиатранспортных услуг, еще выше. «РФ почти не применяет этот источник», — полагает Д. Каменщик, который уверен, что «города и страны, которые не могут в скором времени сделать конкурентные хабы, рискуют очутиться за пределами главных всемирных авиатранспортных потоков».
РФ в общем и Город Москва например владеет оптимальным экономико-географическим расположением: через легкое место России (наибольшее во всем мире – 25 млрд. кв. км) проходят межконтинентальные легкие автотрассы, объединяющие страны Дальнего востока и Азиатско-Тихоокеанского района с государствами Европы и Америки. Во всех вариантах полет через Столицу, благодаря спрямлению маршрута, ведет к уменьшению полетного времени, а, значит, расходов авиационных компаний и пассажиров. С помощью уменьшения длине маршрутов Город Москва может на 33% снабдить прирост имеющегося пассажиропотока.
Расплаты демонстрируют, что любой млн завлеченных трансферных пассажиров – приносит порядка 100 млрд. руб налога на прибыль в расчеты России различного значения, заметил собеседник. Помимо повышения налоговых отчислений совершенствование производственных характеристик работы аэродрома производит мультипликативный эффект на финансовое формирование страны в общем: 10% рост услуг легкого автотранспорта ведет к росту ВВП в экономически продвинутых странах по различным анализам от 0.6% до 1.9%. Мировой опыт внушительно подтверждает, что в одном городке вполне может быть лишь 1 аэропорт-хаб: часть трансферного пассажиропотока в Лондоне, Нью-Йорке, Риме существенно ниже, чем в городах, в которых не были сделаны 2-е главные аэропорты — Атланте, Франкфурте, Амстердаме.
Столичный аэродром Домодедово обладает всеми источниками для участия в состязательной войне за всемирное первенство, заметил Д. Каменщик. Главное требование образования аэродрома всемирного значения — содержание нужного числа взлетно-посадочных полос (ВПП). Практически у всех существующих хабов всемирного значения – более 4-х ВПП. К примеру, в аэропорту Амстердама — 6, Мадрида – 4, Франкфурта – 3 (в 2016 году ожидается ввод второй). Домодедово — один аэродром МАУ, который вполне может владеть 9-ю ВПП. У него самые лучшие территориальные источники не только лишь в Москве, но также и по сравнению с основными аэропортовыми комплексами мира, убежден начальник Домодедово. «Предложенный Министерством транспорта РФ план возведения новой ВПП считается наилучшим по цене и срокам возведения и позволит аэропорту подключиться в мировую конкуренцию за вывоз авиатранспортных услуг», — рассказал Д. Каменщик участникам пресс-коференции: «С вводом новой ВПП раскроется свежий раунд не только лишь в формировании аэродрома Домодедово, но также и всего МАУ».