HYUNDAI IX 55: КОРЕЙСКИЙ ПРИШЕЛЕЦ ИЗ АМЕРИКИ
Не так давно флагманом среди кроссоверов ряда Хендай стоял Санта фе. Весной минувшего года ему понадобилось проиграть место не менее крупному по размерам и не менее великолепному IX 55, который по огромному количеству настроек претендует на звание модели класса «люкс».
стоит отметить, что буквенно-цифровая аббревиатура в заглавии применяется только на рынке Европы. В Соединенных Штатах (именно для них 55-й и формировался) данный большой 7-местный кроссовер еще с конца 2007 года реализуется под не менее громким наименованием Веракруз. Автомобили, поставляемые на рынки США и Европы, немного отличаются, однако эти расхождения самые низкие. Если не учитывать особенную светотехнику, принятую в Соединенных Штатах, то «американец» может похвастать не менее удобными опциями автошасси и управляющего управления и немного дефор-сированным двигателем (не 264, а 260 л. с).
Все характерно по-штатски
Все другое одинаковое. Салон лишь 7-местный, в котором 3-й ряд кресел удобно формируется, создавая совершенно ровный пол. Ножной «ручной» тормоз, ландшафтное зеркало, выдвигающееся из-под крыши, которое обеспечивает исследование за действием детей на 3-ем ряду. Часы, которые демонстрируют время характерно по-штатски, тут не бывает 20 часов, лишь 8 р. т. Классические значки подогрева ведущего и заднего стекол для глупых америкосов обеспечены еще и особыми объяснительными надписями «front» (ведущее) и «rear» (заднее). Выполнено это для того, что бы заморские автолюбители не сумели передать иск в трибунал, заявив, что они не сумели разобраться в странных знаках, а в итоге принесли урон себе или автомобилю и потребовать компенсацию.
Как и положено огромному внедорожнику, реализующемуся на рынке США, позади в крыше интегрированы дополнительные воздуховоды. А по центру зала находится автономный блок управления, с помощью которого пассажиры 2-го ряда сами могут выверять локальный климат и подключать обогрев кресел. Также в крыше расположена подсветка для чтения на ходу. Про то, что в автомобиле есть люк, можно было и не рассуждать, это необходимый признак автомобиля, совершенного для Америки. Багажник с электроприводом, открывается и закрывается он или с помощью брелока, или клавишей на двери. Руки и в том, и в другом случае останутся аккуратными.
Кожаный салон, 6-ступенчатый автомат, спортивные настройки руля и кресел, изобилие мягких пластиков по всему периметру зала, огромная площадь остекления, большой обратный дворник, боковые зеркала-лопухи, парктроники плюс качественный звук от аппаратуры веской фирмы Infinity с сабвуфером и чейн-джером на 6DVD — это и есть IX 55. До общего «люкса» не хватает только навигации, камеры заднего вида, обогрева форсунок омывателей лобового стекла и руля, и дисплеев CD в подголовниках. Все другое, включая холодильник под обширным локотником между ведущими сидениями, на первый взгляд есть.
Стоит ли переплачивать за дизельный агрегат?
Теперь, когда стало понятно, что речь в данном случае идет об сравнительно дорогостоящем и шикарном внедорожнике, перейдем к не менее подробному исследованию тестируемой машины. Для рынка России рекомендуется 3 комплектации с двигателем V6 масштабом 3,8 л и производительностью 264 л. с. (base, ultimate и luxury) и одна дизельная (3,0 л 240 л. с.). При этом дизельный агрегат можно купить лишь в лучшей версии и стоит машина на 15 000 руб дешевле (в выполнении Luxury) и на 155 000 руб дешевле стандартной комплектации.
Стоит ли переплачивать? Мы сможем дать убежденный ответ на данный вопрос тогда, когда обкатаем дизельную версию. Однако сейчас, протестировав бензинный вариант, можем сообщить — да, стоит! Надо брать лишь дизельный агрегат. В первую очередь это соединено с топливным расходом. При объявленных изготовителем числах в 12,3-17,6 л на 100 км пути, мы подобных значений за 5 суток тестирования достичь не сумели. Реальный расход — 18,4-19,3 л на 100 км при вынужденно смирной, принимая во внимание зимние автодорожные условия, езде. Даже контейнера в 78 л хватает на некоторое время! Дизельный агрегат же по паспорту поглощает менее 12,5 л.
Обширно и очень свободно
Дизайн машины жесток, сделан в суровом коллективном духе всех заключительных моделей hyundai из кореи на заказ — от I 20 до I 30 и очевидно показывает фирменное лицо. Салон великолепный — широкие кресла спереди (боковые валики расположены даже чересчур обширно), на заднем диване можно очень свободно разместиться, даже закинув ногу на ногу. Спинки 2-го ряда регулируются по крену, что предоставляет возможность повысить пространство для пассажиров 3-го ряда. На рулевом колесе большое количество клавиш, отвечающих за работу аудиосистемы и круиз-контроля. А бортовиком надо будет распоряжаться, дотянувшись рукою к кнопочке trip на консоли. Ведущие сиденья без проблем регулируются под человека любой комплекции. Также есть память регулировок для 2-ух водителей.
Не является секретом, что в Америке немногие направляет внимание на качество пластиков деталей интерьера. В Европе же к данному вопросу относятся намного аккуратнее. Однако даже американцы, сев после Хонда Пилот или Мазда CX9 за руль корейца, не могут не увидеть, как успешно в салоне совмещаются нежные пластики с врезками, изображающими дерево и алюминий, как скрупулезно, почти без проемов, потороплены панели. Кожа на сидениях естественная, правда, чересчур непрочная. Хорошее совместное ощущение от зала несколько омрачает лишь это, да кожа на рулевом колесе — внешне и на ощупь абсолютно пластиковая.
«Голубое» расположение духа
Угодить в салон автомобиля можно, не доставая ключи из кармана, лишь нажав кнопочку на дверной ручке. Переключаете ключ (не кнопочку Старт Стоп), и двигатель возрождает. Пока он работает на неженатых выражениях — в салоне почти общая безмятежность. Ключ выполнен крайне необычно, вы его замечаете лишь до этапа старта стартера
— рукоятка переключателя сияет ярко-голубым светом. После того как машина завелась, ключ является неприметным, в связи с тем что светящаяся полоса тухнет. Лазурная подсветка остается лишь на устройствах, вокруг подстаканников и гнезд для iPod и USB. В черное время суток аналогичным синеватым светом нас встречает и сопровождает пометка «IX 55» на порогах, а при выключении двигателя подсвечивается пространство для ног.
Для увеличения «голубизны» окружающей среды в салоне у потолка рядом с клавишей открывания люка есть кнопка с записью «mood» (расположение духа), которая подсвечивает коробку переключения передач и пространство по центру зала, абсолютно не отклоняя водителя. Данную подсветку можно выключить, однако тогда в ночь салон является чересчур неясным.
Разумеется, это игрушечка, однако крайне уникальная. Боковые карманы в передних дверях шарнирные, а перчаточный ящик совершенно небольшой, туда даже «Атлас Москвы» не лезет.
Не спеши…
Завершим на данном описание великолепного зала, так как двигатель давно подключен, машина целиком прогрета, и пора идти в путь. При трогании с места становится понятно, что кроссовер назначен для водителя, исповедующего размеренный и размеренный образ езды. Да, производительный двигатель даже при кикдауне способен форсировать IX 55 до 100 км/ч за 8,3 с., однако лишь сначала. 6-ступенчатый «автомат» возможно настроен на уют, потому переключает передачи не торопясь. Выполнено это и для экономии топлива — «автомат» переходит на отличную ступень, как только обороты двигателя продвигаются к 2000. Если б не такая регулировка АКП, то IX 55 был бы не менее обжорливым.
Коробка учитывает и ручной порядок переключения, однако это недостаточно что заменяет, никакой разницы вы не ощутите. Рывки при переключениях остаются, а автоэлектроника продолжит изменять действия водителя, обгоняя его и самостоятельно включая отличную передачу, хотя и на не менее больших выражениях. Таким образом задерживать двигателем в трудных зимних условиях машина не позволит.
Предоставился необычный пример, когда столичные дороги почти свободны, а это означает, можно немного приглушить педаль акселератора и исследовать, как ведет себя кроссовер на ходу. Я подразумевал, чего стоит ждать от машины, вспоминая о том, что делалась она под вкусы американцев. Что им более всего нравится в подобных больших дредноутах? В первую очередь размеренность хода. И на самом деле IX 55, вальяжно покачиваясь с борта на борт, плывет по асфальту, абсолютно не видя и не реагируя на выбоины, ухабы и «лежачих полицейских». Плывет, как корабль по волнам, немного клонясь в сильных поворотах. При этом, что утешает, в салоне абсолютно негромко при перемещении на любой скорости. Важно только не забывать, что это все же кроссовер, а не полновесный внедорожник, и околичные дороги — не для него. Привод у IX 55 ведущий и только при пробуксовке многодисковая муфта включает обратный мост. IX 55 — обычный житель города. И он едва ли способен вынести все тяготы в отечественной глубинке.
Вперед с детьми и на природу
Тем не менее, этого красавчика покупают совсем не для того, что бы взбираться в глушь на охоту или рыбную ловлю. А простая пригородная прогулка с детьми на пикник для него вполне доступна. Уложив 3-й ряд кресел, приобретем большой багажник, в который без усилий лезет пара велосипедов. Запаска грузу не вредит, она скрыта под полом так, что ее абсолютно не видно (не то, что в Дискавери или Аутлендер XL). В случае если вместо велосипедов, вы примете решение опустить что-нибудь не менее мощное, то и здесь проблем не появится. Грузоподъемность автомобиля составляет 700 г, плюс к данному есть система автоматического удержания уровня задней части кузова, другими словами дорожный просвет сохранится при любой дозволенной перегрузке, правда, лишь в версии Luxury.
В целом, можно заявлять, что корейцы стремятся в лидеры машиностроения и близко приблизились к образованию премиального внедорожника. Однако реальный внедорожник пока у них не выходит, чего-то их модификациям не хватает. Вероятно, неприятность в том, что ориентируются корейские изготовители только на Америку с ее специфичными вкусами. Как сообщали в распространенном мультике: «Так ничего не выйдет!»
Благодарим посольство Хендай Motor CIS за переданный для тестирования автомобиль.
