Отечественные депутаты снова обеспокоились уровнем гула над Египтом
Отечественные депутаты продолжают пробивать интересы зарубежных изготовителей авиатехники не смотря на случившуюся в воскресенье катастрофическую катастрофу воздушного судна Boeing-737 авиационной компании «Аэрофлот-Норд». Напоминаем, что корабль, выполнявший путь 821 по маршруту Москва-Пермь, упал в краях городской черты Перми при заходе на высадку, заранее взорвавшись в воздухе. На его борту пребывало 82 пассажира и 6 членов экипажа – 4 пилота и 2 бортпроводницы. Жить не удалось никому. По ориентировочной информации трагедия случилась из-за неисправности одного из моторов. Вместе с тем депутаты Министерства транспорта продолжают активно пробивать интересы зарубежных изготовителей авиатехники во вред отечественным самолётостроителям и пассажирам: продолжаются попытки внерыночного вытеснения самого надёжного корабля нашему времени – воздушного судна Ил-86. «Планируется, что до конца 2009 года большинство отечественных авиационных компаний, преимущественно, сменят воздушные судна Ил-86 на египетском направлении», — сообщил РИА «Новости» Рогозин, представитель минтранса РФ в Египте. Как разъяснил собеседник агентства, на египетском направлении будут использоваться «Боинги» и «Аэробусы», которые «не лишь отвечают условиям по уровню гула моторов, но и считаются более убористыми и бюджетными сравнивая с отечественными аналогами». То, что такие утверждения абсолютно не отвечают реальности, признают специалисты. Так, как раньше сообщили журналисту инфогруппы «ТУРПРОМ» в отделе связи с общественностью авиационной компании «S7»: «когда вместо «Илов» мы установили лайнеры A-310 и Boeing-737, то это повысило стоимость чартерной транспортировки на 15%. Все дело в том, что это более топливоэффективные воздушные судна, но везут меньше пассажиров, чем Ил-86, плюс должны обманывать траты на лизинг». Сопоставлять надёжность нашего «Ила» и североамериканского «Боинга» вообще вздорно. Довольно прибегнуть к статистике. Так, Boeing-737 считается самым групповым во всем мире быстрым пассажирским самолетом. Всего с 1967 года организация «Боинг» произвела более 6 миллионов автомашин. Трагедия в Перми стала 140-й (!!!) за 4 десятилетия работы этого вида легкого судна. Отечественный корабль Ил-86, пока, не в состоянии расхвастаться такой массовостью. Но его планер намного более современен: собственный первый полет самолёт сделал только в середине 1976 г, в 1980 г. начал делать систематические рейсы. Массово Ил-86 производился в 1980-1994 годов. По сведениям веб-сайта avia.ru, всего было произведено 103 воздушного судна. Огромным гарантом долговечности это корабля считается четырехдвигательная модель. 4 мотора — это издержки в экономичности, но это и четырехкратное сохранение систем. Принцип «все для долговечности и безопасности, даже во вред экономичности», целиком себя оправдал. Как бы там ни было, в настоящее время с самолетом Ил-86 не случилось ни одной крушения с пассажирами на борту. И более того, данный самолет не повлек за собой смерти вообще ни единого пассажира. Возвращаясь к заявлению депутата Министерства транспорта, появляется впечатление того, что в министерстве пробиваются не только лишь интересы зарубежных изготовителей авиатехники, но также и отечественных эксплуатантов этого секонд-хенда. Как сообщил РИА «Новости» пресс-аташе «Трансаэро» Сергей Быхал, его авиационная компания проводит полёты в Египет только на самолётах североамериканской компании «Боинг», отказавшись от Ил-86 еще 9 лет тому назад: «С 1999 года мы эти воздушные судна не применяем на собственных маршрутах». Он разъяснил, что все самолеты организации отвечают условиям Интернациональной компании штатской авиации (ИКАО) по гулам. При этом, необходимо отметить, что в настоящее время никаких неприятностей с египетскими авиавластями по вопросам работы там самолетов Ил-86 нет. Ещё весной они продлили до 31 июня 2009 года разрешение на полеты в собственную страну отечественным лайнерам Ил-86, и скорее всего будут продлевать его еще большое количество раз (история с кратковременными разрешениями продолжается с 2002 года). Так как логично, что в многолюдной Европе высокую шумность отечественного корабля еще можно прельстить «за уши» для объяснения запрета на его полеты, но в Египте такие доводы не уместны. Аэропорты Хургады и Шарм Эль Шейха располагаются на необходимом расстоянии от гостиничной зоны, а линии движения насаждения и взлёта самолетов далеки от гостиниц.
Jasmine Village отзывы об гостинице
